foto
Jeg huskede mine studerende år, ture til Java, … Jeg kunne ikke modstå fristelsen - jeg gik for at købe en motorcykel. Jeg kunne godt lide Ural-Voyage. Lidt forvirret i håndtagene, pedaler-håndtagene (stadig 20 års inaktivitet!), Vendte hjem bag rattet.
Motorcyklen er god for alle: de kunne godt lide basudstødning, overflod af krom og endda klang og rangle, når skiftes gear, der vagt ligner lyden fra sporene i en tank, der nærmer sig. Det eneste, der ikke virkede, var at "Ural" tumlede til sin side i hjørner ved lave hastigheder. De beroligede os i motorcykeltjenesten: dette er en mangel på alle rejser.
De beroligede ikke … For mig, en kandidat fra Road Institute, var det værdiløs at stille op med denne skændsel - jeg begyndte at arbejde. Efter min mening er Uralrullen forårsaget af det faktum, at tyngdepunktet er placeret højt i det. For at sænke det skal du gøre rammen mere kompakt. Jeg skar det øverste rør, lavede en stiv dobbelt ryg fra sømløse rør, styrkede det med tørklæder. Det er placeret 135 mm under standardrøret. Så at motoren kunne fjernes fra den konverterede ramme uden unødig ståhej, gjorde den ryggen aftagelig - den er fastgjort til rammen ved hjælp af kraftige flanger, der er svejset til enderne med svalehalegreb.
Det voluminøse standardbatteri forstyrrede sænkning af sædet. Jeg turde ikke installere en mindre rummelig, så jeg fjernede lyddæmperens resonator og udskiftede batteriet på sin plads. Som et resultat er motorcykelhøjden nu kun 700 mm! Testkøretøjet bekræftede, at det ikke var forgæves, motorcyklen blev meget mere stabil ved lave hastigheder.
Der var endnu en mulighed for at sænke tyngdepunktet. For at sænke gasstanken endnu længere svejste jeg en dyb U-formet kasse nedefra, tilføjede en anden hals og overførte speedometeret til tanken.