apparater
TRUCK: TERBERG
FAMILIEVIRKSOMHED
Nicholas Mordovtsev. FOTO: ALEXANDER KULNEV
Sikkert, indtil i dag, smed Terberg-familien i den hollandske by Benshop, heste og repareret en mekanisk rake, hvis den efter 2. verdenskrig ikke ville tage konverteringen af militære lastbiler til dumpere op. Og da hun var blevet dygtig, allerede i midten af 60'erne, tog hun op til konstruktionen af tunge firehjulstrækkede dumpere af sit eget design. Maskiner med en bæreevne på op til 20 ton på enhederne i motorhjelm "Mercedes" var tilfreds med de hollandske bygherrer af dæmninger.
I de tidlige 70'ere foretrækkede Terbergs imidlertid Volvo-enhederne og ændrede dem ikke i dag. I dag er Terberg en velkendt producent af firehjulstræk og minebiler, havne- og terminaltraktorer samt speciallæsser til lavlæsser til offentlige forsyningsvirksomheder. Sidste år blev der åbnet et repræsentationskontor for det hollandske selskab i Moskva, og de første købere har allerede erhvervet havnetraktorer og dumpere. Om dem og historien.
FM RANGE
I dag er Terberg dumpere fremstillet ved hjælp af enheder og Volvo-førerhuse i FM-serien, som angivet med bogstaverne i modelbetegnelsen, selvom tidligere førerhuse fra FL blev installeret. Der er ingen blindkopiering af svenske modeller: for eksempel en 9-liters D9-dieselmotor med en kapacitet på 260-380 liter. a. foretrukket at
smelt D12D, velkendt for os af "Volvo-FH12". Husk, at dette er en 12, 1-liters inline “seks”, traditionel til store volvos, med en turbolader og intercooler, med fire ventiler pr. Cylinder, integrerede stempler og elektronisk styrede pumpedyser. Injektionstryk, der når 2000 kgf / cm2, skaber betydelige belastninger på knastakslen, så det installeres i cylinderhovedet og bringes gennem "guitar" i tandhjulene foran. Fra den får GUR-pumpen, kompressoren og hydraulikpumpen i tipanlægget rotation. Ved at indstille motorens “hjerner” (mere præcist det cykliske tilførsels- og boost-tryk) indstilles der ofte to effektniveauer - 380 og 420 liter. a.
Driftsforholdene for dump trucken er meget sværere end hovedbilens, hvilket betyder, at de kræver hyppigere vedligeholdelse, olie- og filterskift, men der er ingen grund til at klage over ressourcen - op til en og en halv million kilometer.
“Med alt det valg,” er koblingen også en Volvo, kun mere holdbar, dobbeltskive, med pneumatisk drev. Men "Volvo" gearkasser bruges ikke - de installerer ZF 16S181, en fuldt synkroniseret 16-trins. Elektronisk styrede og automatiske amerikanske kasser "Allison" bestilt.
Terberg producerer nu ikke to-akslede 4x4-dumpere, og 8x4 og 6x4 klarer sig uden en "uddelingsdel". Betingelserne for deres arbejde er lettere, kassens første tre gear og en kardan ved udgangen er tilstrækkelig - reduktionen af den midterste passage bro. Mere seriøse formler er bygget med den østrigske "distribution" "Steyr". En respekteret enhed i Europa, selv den samme på Dakar KamAZ.
For at øge kapaciteten på tværs af landet blev kassen og “razdatka” hævet til niveauet for de øverste hylder på rammesiden. Derfor er motoren sammenlignet med FH12 placeret næsten en halv meter højere. Der skulle hæves tre hundrede millimeter og kabinen.
Drevakslerne med differentielle låse og med planetariske gearkasser er amerikanske Rockwell-firmaer (nu Meritor, siden 1999 et joint venture med ZF). Firehjulstræksmodeller er valgfrit udstyret med hjul med forskellige diametre. Fremad, på to aksler - bred og stærk 425 / 65R22.5 (svarende til dem, der er placeret på sættevogne) og på den bageste vogn - meget høj og derfor tilsyneladende smal tvilling 12.00R24. Den ydre diameter er så forskellig, at de ændrer gearene for hovedgearene: i fronten - 4, 79 bagpå - 5, 04. Dæk i forskellige størrelser er et kompromis mellem langrendefunktionen, der er knyttet til enkelthældningsdækket og gavlkapaciteten. Slidbanemønsteret er ikke "tandigt", efter vores standarder er det mere universelt end et "juletræ" i hele terræn.
Taming the Shy
Dumpere viser sig meget længe. 10x8 pentaaxis FM 3000-T har kun et karosseri på ca. otte meter og yderligere to meter en kabine med en kofanger. I alt ti meter, men også heldig, ligesom en dump. Bruttovægt - 60 ton, bæreevne - 40, kropsvolumen - op til 26 mz.
Det er tilladt at betjene en sådan maskine uden en "lang" kategori, og for at lette manøvrering så meget som muligt er selv fireakslingsakslen udstyret med tre styrede aksler - to foran og bagpå. Tre pendler, fire langsgående stænger, næsten hele rammelængden. Og mens du ikke spiser gummi! Selvfølgelig er det umuligt at dreje rattet uden en forstærker. Forhjulene drejes af styretøjet ZF med integreret servostyring. En anden cylinder hydraulisk cylinder monteret parallelt med den langsgående drivkraft og en eller et par bageste hydrauliske cylindre monteret parallelt med den tværgående fungerer fra dens spole. Der er to pumper: den ene, som sædvanlig, drives af motoren, den anden - fra overføringshylsteret, så at i bevægelse, selvom motoren standser, kan maskinen stadig kontrolleres.
Tidligere smede behøver ikke at blive undervist i at arbejde med metal - de fremstiller rammene selv. Bøjning fra højstyrkestål med en tykkelse på 9, 5 mm, kanaler med en højde på 263 eller 300 mm er fremtidige sprosser. Traverser, konsoller, forstærkere er boltet og koldt nittet. Det er stærkere. I ophængningen - luftballoner, men på forakslerne fungerer de ofte sammen med paraboliske småbladfjedre, men ophængningsbroen er kun pneumatisk. Jetstænger på enorme lydløse blokke.
En tom bil med airbags bevæger sig stille uden at klinge fjedre, og vejen bryder ikke for unødigt stiv ophæng. På hver bro er et par støddæmpere og en stabilisatorstang - mindre dækslitage, bedre håndtering.