Anonim

Naturligvis er konkurrenter, der er ret avancerede inden for vinterteknologier, også opmærksomme, men de nordlige dæk forbedres konstant.

Image Image

I den kommende sæson har finnerne forberedt den ikke-spækkede Nokian-Hakkapelita RSi, designet til at erstatte den velkendte Hakkapelita Q. Ja, ja, selve “stykket”, der fik en masse ros på vinteroverflader, men desværre udsat for retfærdig kritik, når man kørte på asfalt. Hvilket var drivkraften for oprettelsen af ​​et nyt dæk. Udviklerne indrømmer: der var faktisk problemer, og ikke kun med håndtering på våd fortov. De nævner diplomatisk de falske positiver af trækkontrolsystemer under intensiv acceleration. Det viste sig, at elektronikken opfattede vridning af blød gummi som noget mere alvorligt. Men det er let at forstå, at ABS, der arbejder efter det samme princip, blev "bedraget" i en lignende situation, hvilket skræmte chauffører med for tidligt "dribling" på bremsepedalerne. Og dette er allerede et stort krav på bilen!

Image

"Hakkapelita RSi" blev oprettet under hensyntagen til funktionerne i forskellige elektroniske systemer. Forkortelsen afkodes som følger: R - hastighedsindeks (170 km / t), S - nye teknologier (tilsætningsstoffer baseret på silicium + rapsfrøolie), i - en forkortelse for ordet “is” - det foretrukne belægning af det nye dæk. Som sin forgænger er RSi primært fokuseret på de klimatiske forhold i de nordlige lande, herunder Rusland. Skaberne læse hende med glæde laurbærene til det sikreste dæk blandt konkurrenterne. Ved at bevare og endda øge dækkets traditionelle vedholdenhed på is og sne kunne udviklerne markant forbedre pålideligheden af ​​adfærd på asfalt. Som de forsikrer, opnås dette takket være den stive midterste del af slidbanen. Resten tildeles hans ”tandede” mønster og kombinationer af lameller, hvis område for eksempel i skulderområdet øges med mere end 40% sammenlignet med den foregående model. Jeg var nødt til at arbejde hårdt på det korrekte forhold mellem sideværts og langsgående koblingsegenskaber, så dækket fungerede mere forudsigeligt. Dertil kommer den samlede reduktion i støjniveauer, rullemodstand - og vi får et meget ekstraordinært produkt, som var i stand til at møde sidste vinter.

Image Image

Det nye dæk er blevet hårdere - det føles med det samme, bilen ryster markant ved små buler. Nå, man kunne forvente en vis forringelse af komforten. Det er en skam, at det på denne lyse, frostige dag på Dmitrovsky-træningsområdet ikke var muligt at finde ren asfalt for at føle de lovede fremskridt i håndteringen. Selvom der mærkes meget selv i sneen - er maskinens reaktion blevet fremhævet nøjagtig, fokuseret. Han vippede bilen fra side til side - han udøvede øvelsen uden tøven og demonstrerede god evne til at modstå glidning. Og hvis hurtigere? Og igen er alt meget forudsigeligt. Fra race til race gør RSi med misundelsesværdig konstance det let at kontrollere glidningen på for- og bagakslerne, effektivt accelerere eller bremse. Ved spekulativ sammenligning med den samme "Hakkapelitoy Q" føler du, at bilens opførsel er blevet skarpere, mere impulsiv. Imidlertid hjælper de "kæmpende" egenskaber med at føle bilen bedre.