Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Ny Legende

2024

Video: Ny Legende

Video: Ny Legende
Video: Apashe & Slumberjack - Legend (ft. Wasiu) 2024, Marts
Ny Legende
Ny Legende
Anonim

Autoclubs

VEJ MOSKVA-VLADIVOSTOK

NY LEGEND

VLADIMIR ARBUZOV. FOTO: Konstantin Yakubov

Selv de gamle romere forstod: en god vej er en konstruktion, skønt den er dyre, men meget nødvendig, så de skånte ingen anstrengelser for konstruktionen. Ruslands veje er bygget i generationer - i enorm skala. I det 19. århundrede var det kun de transsibiriske styrker, der var nok - den eneste arterie, der forbinder Fjernøsten med centrum. Flere årtier gik ind i BAM. Men dette er jernbaner, og en forbipasserende bil dukkede først op sidste år. Det er stadig en lang vej til slutningen af byggeriet, men vejen fungerer allerede - der er ingen alternativer undtagen hardware.

I mellemtiden er der ikke selv de mest moderne atlas af veje fuldstændige oplysninger om ruten. Fra Moskva til Chita er der en vej, der er trodset af decembrists med forskellige grader af tilnærmelse på kortene, og videre mod øst - i bedste fald en stiplet linje.

Det betyder ikke noget - at ramme vejen uden et kort, derfor, uden at vente på, at kartograferne skal tilføje atlaserne, tilbyder vi dig vores legende om ruten fra sidste sommer.

Enhver vej begynder med det første trin. Fra Moskva er vejen til Vladivostok fra Volgogradsky Prospekt, der passerer ringvejen ind på M5 føderale hovedvej Ural.

De første 58 kilometer er en stor bred motorvej. Efter Bronnitsy indsnævres det lidt og passerer gennem små landsbyer. Vejen er meget travl, så gennemsnitshastigheden er lav. Vi går rundt Kolomna fra nord, Ryazan - fra syd-vest. Tankstationer, reparationspunkter og dækværksteder findes i alle lokaliteter. Du forsvinder heller ikke fra sult - mange døgnåbne caféer tilbyder ganske velsmagende middage i gennemsnit 100 rubler.

Fra Ryazan til Shatsk er asfalten ret knust og knust af tunge lastbiler. Rutting kræver øget opmærksomhed: bemærkede ikke i tide eller gik over med hastighed - det og du ser vil flyve ud af vejen. Mange områder under reparation, hvilket også begrænser bevægelsestakten markant.

En god vej starter fra 417. km ved indgangen til Mordovia. Umet landsby er specialiseret i vejkørsel. På begge sider af vejen er der caféer, kantiner, badehuse med en tæt mur. Der er parkeringspladser og senge til overnatning.

458. km. Her ved afkørslen fra landsbyen Kargal kan du dreje til venstre til Torbeevo, Krasnoslobodsk, Saransk og Ulyanovsk og krydse Volga der. Dette er en bekvem omvej til den stadig reparerede dæmning på Volga-vandkraftstationen.

Men vejen M5 "Ural" går til Penza, Syzran og Samara. Du kan omgå dæmningen i Balakovo og dreje til højre foran Syzran. Det er dog hurtigere og i sidste ende mere praktisk at bruge færgen. Drej til det på den 829. km til Shigony, derefter til Usolye og langs "havet" til Togliatti. For øvrig er den lokale tid i Samara-regionen en time foran Moskva, derefter i Tatarstan vender den tilbage med den samme time, og i Bashkiria går den videre med to på én gang. Efter Samara er M5 "Ural" så voldsom, at nogle steder falder hastigheden til fodgængeren. Her, som det så ud til, hændes det største antal trafikpolitier over en kilometervej. Biler sidder fast i lange søjler og gennemsøger langsomt, hvor advarselslys kommer fra "udslæt", der vælter …

Fra Samara til Oktyabrsky - 284 km og kun tre tankstationer. Vejkørsel er knap - du skal ikke planlægge natten eller frokost på dette websted.

Efter at have koblet kanten af Tatarstan kører vi ind i Bashkiria. Umiddelbart vises fremragende asfalt, caféer, bilværksteder og andre tjenester ved vejene er mere almindelige.

Yderligere - til Omsk, men hvis du følger M51 Baikal-vej (M5 slutter i Chelyabinsk), bliver du nødt til at krydse grænsen til Kasakhstan to gange. Dette er en besværlig forretningskø, udfylde en masse papirer, penge til rejse. For at undgå bureaukrati er det bedre at tænke på en omvej på forhånd. Der er flere muligheder: den første - gennem Krasnoufimsk, Achit, Pervouralsk, Jekaterinburg og Tyumen. Når vi passerer Sim, drejer vi efter 16 km til venstre til Krasnoufimsk. En naturskøn vej kører langs Ural Range. Stigninger og nedstigninger er glatte, belastningen er minimal. Kompleks område mellem Achit og Pervouralsk. Kørselsbanen er knust til smedere. Hastighed højst 30 km / t. Men caféer, parkeringspladser, dækmontering og bilværksteder er ret almindelige.

Den anden rute - gennem Chelyabinsk og Jekaterinburg - er fyldt med langvarige opstigninger og nedstigninger, så det er vanskeligt at is og sne her. Tunge lastbiler går i stå på bakkerne, og skråningerne rulles for at skinne, så der er overbelastning om vinteren. Fra Chelyabinsk til Jekaterinburg 234 km fremragende motorvej med anstændig infrastruktur.

Den tredje mulighed - passerer Chelyabinsk, gå til Kurgan og videre til Tyumen. Og her giver en god og ikke for travl vej dig mulighed for at holde en ret høj hastighed. Ved indgangen til Omsk-regionen, nær landsbyen Zimino, skal du stille uret endnu en time foran.

Fra Omsk til Novosibirsk, 650 kilometer lige som pilvej. Bosættelser er lidt afsides, og der er ikke mange. Trafikintensiteten er lav, der er næsten ingen hastighedsbegrænsningsskilte. Udenrigshandel og vejkørsel. Ikke desto mindre forbliver du ikke sulten og uden benzin - om halvanden time finder du helt sikkert både en café og en tankstation. Efter Novosibirsk ændrer Baikal-vejen sin betegnelse til M53. De næste 300 km fra Novosibirsk til Kemerovo er ret vanskelige. Vejen er smal, trafikken er meget intens, mange tegn på hastighedsgrænse og forbud mod forbikørsel. Tid i Kemerovo-regionen - plus fire timer til Moskva.

Øst for Kemerovo er vejen tom, landskabet glattes gradvist ud, og efter Achinsk bliver det helt fladt. Og selve vejen er bredere og bedre. Transitører skal omgå Krasnoyarsk fra nord uden at komme ind i byen.

Yderligere til Kansk falder hastigheden noget - en masse lastbiler, opstigninger, stigninger. Ud over Kansky er det mere gratis, men vejen snor sig gennem bosættelser. Køer græsser på siden af vejen - væsener, der er fuldstændig blottet for frygt for bilen, så du vil ikke være særlig hurtig her.

Efter Taishet veksler asfaltvejen med grusvejen, og foran Nizhneudinsk er sidstnævnte i dårlig stand. Længere mod Tulun vil det være bedre, her og der ligger frisk asfalt. Tulun er en nodal station. Herfra er der en vej til Bratsk og langs BAM til Tynda, hvorfra du kan komme til Skovorodino. I det mindste hævdede Yakut-føreren af Gazelle, at han havde kørt denne rute.

Irkutsk-regionen - plus fem timer til Moskva-tid. Nærmere Irkutsk stiger trafikintensiteten igen. Der er ingen omkørselsveje rundt i byen, så vi passerer den ved skiltet til Kultuk. Derefter går M53 til M55 og går til Baikal gennem bjergpas. Vejen er tæt, trafikken er travl, skarpe svinger, nedkørsler, klatrer. Benzin, mad, overnatning og andre indenlandske problemer er helt løst.

M55 går rundt i Baikal fra syd og går i nogen tid langs den smukke bjergrige kyst. En fremragende to-banes motorvej er underbelastet, og gennemsnitshastigheden til trods for det vanskelige terræn er høj.

For Ulan-Ude og helt øde. “Baikal” stiger tusind meter over havets overflade og går i denne højde næsten til Chita (Chita og Amur-regionerne ligger seks timer foran Moskva). På trods af den relative ørken er tankstationer og spisesteder ret almindelige. På ChitaServiceLada-mærket station kan du stadig reparere en husbil, men jo længere øst, jo mere bemærkelsesværdig er serviceorienteringen mod japanske kvinder og koreanske kvinder.

Asfalt ender 138 km efter Chita. Her begynder den vanskeligste del af ruten Moskva-Vladivostok - Amur-motorvejen, Chita-Khabarovsk. Kørebanen er drysset med murbrokker, sommetider rullet “til beton”, nogle steder - sten på størrelse med en knytnæve lige jævnet med en sorteringsmaskine. I tørt, roligt vejr trækker en bil en støvet sky, og afstanden skal øges til en kilometer. Det optimale vejr til at rejse på Amur er overskyet med let regn. Der er ingen anden flugt fra støv. Hovedvejen, selvom den bliver bygget ret hurtigt, er stadig fyldt med omveje på lokale veje. Der er praktisk talt ingen infrastruktur, tankstationer, dækbutikker og biltjenester er ekstremt sjældne, så et par forsyninger og en gasbeholder er påkrævet. Overnatning - i en bil eller telt.

GAI, førstehjælpsposter, telefon findes kun i bosættelser. Mobiltelefoner på det meste af Amur er ubrugelige. CBC-radio hjælper. Ministeriet for nødsituationer og redningstjenester arbejder med det i alle byer. Område med god tuning - op til 40 km. Den fælles kanal for chauffører i Rusland er AM nr. 15 (27, 130 MHz).

Sidste gang vi oversætter uret (plus syv timers Moskva-tid) ved indgangen til den jødiske autonome region. Samtidig bor Khabarovsk og Primorsky-territorierne. Endelig vises asfalt kun foran Birobidzhan og afbrydes ikke længere før Vladivostok. Undtagelser er små længder, der repareres. Den sidste del af vanskelighederne er ikke - en trafikeret vej er fuld af nødvendig infrastruktur. Men hvis det er muligt, er det bedre ikke at køre i mørke: de fleste af bilerne her er japanske, med "venstre side" forlygter - ubarmhjertigt blinde møderende.

Anbefalet:

Ny

Lada Vesta SW Cross: Besejret Maslozhor Og Nyttige Opgraderinger

Lada Vesta SW Cross 2018: lang test, anmeldelser, funktionsfejl, vedligeholdelsesomkostninger, inklusive benzin, vedligeholdelse og reparation. Pris pr. Kilometer

Læs Mere
Ford Kuga: Alle Dens Funktioner Og Ulemper Gennem En Ekspert

Anden generation Ford Kuga crossover på det sekundære marked: hvilke komponenter og samlinger af Ford Kuga bilen er mest modtagelige for skader, og hvad man skal kigge efter, når du vælger. Billeder, videoer, nyttige tip

Læs Mere
Dette Undervises Ikke I Køreskoler. Og Forgæves

En artikel om de vigtigste mangler ved nybegynderchauffører og reform af uddannelse i køreskoler

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Enzo Ferrari
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "ENZO Ferrari" Ferrari sammen med FIAT gennemgår svære tider. For nylig blev aktierne i det ældste italienske selskab udstedt til fri omsætning, og det er muligt, at det i fremtiden kan ændre sin ejer.

  • Ned I Gryntet
    2024

    DOLL Grunt

  • Utroligt Syv
    2024

    MARKED/ EKSPERTISESMÅ SYVENAMONG Bremseskiver IKKE ALT SMOOTHTEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKINALTERNATIV UDTRYKKETFor ca. to eller tre år siden var valget af 14 tommer ventilerede bremseskiver begrænset til det oprindelige VAZ “sortiment”. I beds

  • Vil Klassikerne Leve?
    2024

    KLASSISK VIL LEVE?

  • Hvilken Er Hurtigere?
    2024

    HVAD BRUNN?

  • Renault Espace
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "Renault Espace" Espas IV-reklameslogonet er Espas, genopfundet er ikke så langt fra sandheden. Selvom denne Espas-generation ved første øjekast ikke virker så revolutionerende som Avantime eller Vel Satis, er bilen virkelig skræddersyet efter nye standarder.

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen