Dets medarbejdere havde da ikke tid til erindringer - de skrev ikke detaljeret om unikke maskiner, holdt ikke oversigt over deres sejre og nederlag. Ja, og alder … En af hovedpersonerne i denne historie - Boris Nikolayevich Kurbatov er 90 år nu. Han er en af disse "vindere", der stod ved oprindelsen af ZIS-sportshold.
Kurbatovs første racerbil var den omfangsrige ZIS-101. I slutningen af 1930'erne var de "hundrede først" sammen med seriel "emkami" og et par sportsbiler baseret på dem i de såkaldte lineære løb. For at gøre dette skal du vælge en strekning af motorvejen flere titusinder af kilometer, ved afslutningen af den atleter vendte og kørte tilbage til start-finish linjen. I nærheden af Moskva jagede de langs Minsk-motorvejen og lavede en løkke i Kubinka-området.
Motorsport i 1930'erne var populært i USSR næsten som luftfart. Racing blev betragtet som en del af militærtræning, så de blev opmuntret af landets ledelse, forfremmet af aviser og magasiner. Og selvfølgelig var direktøren for ZIS I. Likhachev meget ulykkelig, da fabriksbesætningen med chaufføren Kurbatov forlod løbet på grund af de smeltede foringer. Det var på fabrikken, at de begyndte mere eller mindre alvorligt at forberede bilerne til konkurrencen. Det er sandt, at den eneste kopi af roadster baseret på ZIS-101 (ZR, 2003, nr. 11) ikke deltog i løbet. Og forfining af standard ZIS-101A blev faktisk reduceret til en yderligere oliekøler. Du kan kun kalde en sådan bilracing betinget. Men snart var planten og hele landet ikke op til sporten.
Efter krigen kom en enorm konvertibel ZIS-110V ud til lineære løb. Det blev adskilt fra serien med en ekstra gastank og et hus, der dækkede det indre fra bagsiden af forsædet til bagagerummet. I dag er det svært at forestille sig, hvordan Kurbatov og hans mekaniker (hans tids regler krævede hans tilstedeværelse i bilen) skyndte sig langs den tunge, langsomt bevægende ZIS langs Minsk-motorvejen fra Moskva til … Minsk og tilbage. Der var få mennesker, der ønskede at deltage i sådanne konkurrencer - ofte var der ulykker med alvorlige kvæstelser. Men på Moskva-anlægget samledes en gruppe "desperate" ikke desto mindre, ledet af Sergei Vasilievich Glazunov, der ledede laboratoriet for sportsbiler.
I 1951 debuterede ZIS-112 med avantgardekroppen af designeren Valentin Rostkov. Han blev inspireret af den berømte prototype Buick-Le Saber (i USA blev den kaldt "drømmebilen"). En futuristisk dobbelt VMS med en metalaftagelig hætte over kupeen og den eneste forlygte, der krønede den runde radiatorbeklædning, var malet hvid og blå. De blev traditionelle for fabriksteamet.
Først var ZIS-112 (fra fabrikken kaldet “one-eye” eller “cyclop”) udstyret med den serielle 140 hestekræfter otte-cylindrede ZIS-110-motor. Derefter skabte designere ledet af Vasily Fedorovich Rodionov en eksperimentel motor med øverste indsugningsventiler og nedre udstødningsventiler. Motoren udviklede 180 liter. med., og bilen er ca. 200 km / t.
Kæmpe, næsten 6 m lang, gik ZIS-112 til starten af lineære løb på Minsk-motorvejen. Meget snart blev det klart for ryttere og designere: denne bil er ikke egnet selv til sådanne konkurrencer. På initiativ af Kurbatov blev ZIS-112 forkortet med 600 mm. Reduktion af massen og ændring af hovedparet formåede at hæve den "maksimale hastighed" til 210 km / t. Men denne version af rytterne passede ikke. Især efter 1955, da USSR-mesterskaberne begyndte at blive afholdt på ringsporet i Minsk. Ringen var imidlertid meget ejendommelig: de to motorveje var forbundet med tværgående veje og skabte en cirkel, der var 42 km lang - måske den længste "kredsløb" i verden! Ikke desto mindre blev der krævet mere manøvrerbare biler her end på lineære racerspor.
I 1956 blev der bygget en bil, der betinget blev kaldt ZIL-112/2 (midt i den 1956. æra af ZISov sluttede). Kropspaneler lavet af fiberglas og papir-honningkager imprægneret med BF-lim blev fastgjort til den rørformede ramme. Vedhæng blev taget fra den serielle ZIS-110-motor med en kapacitet på 170 liter. a. - fra ham, men tvunget, med fire karburatorer. På denne maskine i 1956 blev Boris Kurbatov bronzemedalje for USSR mesterskabet. En anden usædvanlig bil deltog i det samme mesterskab - ZIL-112/3. Dens fyldning var den samme som i version 112/2, og designet … Det er muligt, at kroppen blev taget fra Cadillac og ombygget. Frontenden ligner dog Moskva-modellen - en prototype af den fremtidige ZIL-111, der optrådte lige i 1956.
I den næste sæson har Muscovites klargjort to nye biler med glasfiberlegemer. Udad adskilte de næsten ikke, selv om nogle knudepunkter var forskellige, og baserne også: 2900 og 3040 mm. Motorer oprettet på basis af disse 112'er, skabt på basis af den V-formede otte-cylindrede ZIL-111 - med en kapacitet på 200-220 liter. med., med fire og endda otte (!) karburatorer. Gearkasser blev brugt fra ZIS-110: den "automatiske", der optrådte på den 111., var ikke egnet til racing.
Disse maskiner (betinget - ZIL-112/4 og 112/5) bragte fabriksteamet mange præmier. I 1957 blev Vladimir Petrov bronzemedalje for Sovjetunionen i gruppe G. I 1960 vandt Boris Kurbatov (forresten, han var allerede 46 år gammel) det nationale mesterskab, og i 1961 vandt sølvmedaljen. I øvrigt var konkurrencen på racersporene i disse år seriøs: fabrikker (fra ZIL til MAZ!), Autogårde, sportsklubber og simpelthen mekanikentusiaster, der byggede og forbedrede en række racerbiler - upreposserende semi-håndværker og tankevækkende, professionelt udførte, som ikke skammede sig sættes ved siden af andre importerede analoger.
Sådan er ZIS-112S, der optrådte i begyndelsen af 1960'erne. Den elegante glasfiberkrop lignede en Ferrari i slutningen af 50'erne. Den forreste ophæng er Volgovaya, og den bageste ophæng er original uafhængig, fjeder. Bremser - skive, af sit eget design og bageste (for at reducere unsprung masser) - hovedgear. En næsten 6 liters V8-motor med to firekammers karburatorer udviklede 240 liter. a. Gearkassen var stadig fra ZIS-110 med et letvægts aluminiums krumtaphus. På en sådan maskine, der er i stand til at nå 260 km / t, indtog Victor Galkin tredjepladsen i USSR mesterskabet i 1963.
Den hurtigste version var versionen med en 270 hestekræfter motor på 6, 95 liter. På det blev Gennady Zharkov mester i 1965.
Og endnu tidligere, i 1962, på initiativ af lederen af sportslaboratoriet Glazunov, forlod en gruppe Zilovitter til Baskunchak-søen i Astrakhan-regionen med det formål at bryde den samlede Union-hastighedsrekord. En af 112'erne (der var kun to biler i version 112C) modtog et specielt letvægtshus og en palle, der dækkede enhederne for at forbedre aerodynamik. Som heldet ville det, i den region, der er berømt for sit tørre klima, kraftige regn det år markant beskadigede jorden. Bilen formåede kun at accelerere til 200-230 km / t, dækkene kunne ikke længere modstå.
Det andet forsøg - nu planlægger en gennemsnitlig hastighedsrekord i et døgnløb - blev foretaget på den nyåbnede Dmitrov-træningsplads. Forresten, den 14 kilometer lange ring af motorvejen, hvor de skulle bryde rekorden, blev kørt nøjagtigt på den 112. - den hurtigste indenlandske bil i disse år. Men forberedelsen trækkede videre: snefnug drejede over banen, og skyer samlet sig over sportslaboratoriet. Ledelsen og festkomiteen i ZIL betragtede oprettelsen af sportsbiler unødvendige, rev specialister og penge fra de vigtigste opgaver for et af de "sovjetiske industris flagskibe."