Hvad er nyt?
“Mini Cooper” har kun ændret sig kosmetisk, forskellene trækkes næppe af betydelige. Hvis du aldrig har kørt denne bil, er det usandsynligt, at du kan se dem. Og hvis du sad … skal du stadig anstrenge og huske.
Der er mere strukturelle forskelle - nye mekaniske gearkasser på alle modeller, en mere kraftfuld Cooper S-motor og et opgraderet interiør - har arbejdet på dørbeklædning og sæder.
Tidligere ikke inkluderet i standardudstyret, er et turtæller med rattesøjle blevet obligatorisk. Her er en lille skærm ombord computer. Uret flyttede sig til hastighedsmålerens "plade" til kilometertalene i den samlede og daglige kilometertal.
Den bil, der blev leveret til testen, blev desuden kendetegnet ved et frontplade med træfinish, opvarmede lædersæder, aircondition, elektrisk opvarmet forrude og xenon-forlygter i en ny version omgivet af otte punkts lyskilder.
PLEASANT I ALLE FORBINDELSER
Efter "Mini Cooper S" virker naturligvis dynamikken i "bare Cooper" beskeden. Vores målinger viste ikke for imponerende tal. Den indkørte bil med en imponerende liste over ekstraudstyr var næsten 100 kg tungere end lovet. Derudover er det i stedet for de standard 15-tommer skoddet i tyngre 16-tommer hjul. Udseende, håndtering og bremser nydt godt af dette, acceleration mistet. Nogle gange falder”rolige” virkelige indikatorer overhovedet ikke sammen med levende subjektive indtryk. “Mini Cooper” er netop sådan.
Automatisk transmission med en variator, som det viste sig, stemmer overens med maskinens art. Selvfølgelig giver variatoren manuel tilstand med "virtuelle" gear. I dag er en sådan løsning (omend ikke ideel til brændstoføkonomi og accelerationstid) blevet obligatorisk for alle køretøjer "for en aktiv chauffør." Mini Cooper A-variatoren er ekstremt lydhør i både standard- og sportstilstand og skifter let gear på den første anmodning fra din højre fod.
Ulempen er den delikate start - selvom du holder bilen på plads med en bremse, viser den indledende acceleration at være meget rolig, selv i "sports" -tilstand. Efter de første 20 km / t ændrer situationen sig radikalt: I bystrømmen føles “Mini Cooper” som en fisk i vand, tilføjer kraftig acceleration til andre fordele - god synlighed og forstørrede udvendige og indvendige spejle.
På forstædervej "Mini Cooper" passerer heller ikke. Krydstogt 130 km / t efterlader en imponerende margin under pedalen. "Støjende" bestemmes også af støjportrettet: motorens uventet dybe og basstemme tyder på bemærkelsesværdig kraft, og luftstøjen omkring de usædvanligt korte, næsten lodrette forreste søjler er meget mindre end forventet.
Suspensionen er kun i stand til at klare små "bølger" på fortovet, ikke mere. Ujævnheder i ru overflader passerer uhindret på sæderne, mens hastighedsstød anbefales at bevæge sig dobbelt så langsomt som normalt. Sig tak til de lavprofilerede, punkteringssikre dæk med forstærket sidevæg og stiv kortslagsophæng.
Men der er ingen kompromiser med hensyn til kontrolbarhed. Mini Cooper-ophængningen er mindre stiv end den for Cooper S, og karrosseruller i hjørner er tydeligt synligt udefra. Imidlertid er der ingen muligheder for let og naturligt at ændre denne bils bevægelsesretning blandt klassekammerater. Rattet, fra lås til lås, der kun er 2, 5 omdrejninger, og sommetider ser det ikke ud til at være hurtigt nok til et så skarpt og lydhør chassis! Selvom det er upåklageligt nøjagtigt og har fremragende feedback. Uden at give efter for fristelsen fra elektrisk kraft valgte skaberne af "Mini" et kombineret kredsløb, hvor den elektriske pumpe er parret med en servostyring. Som et resultat med ordre "styrefølelse" spares brændstof.
Mini Cooper-objektglasset er lige så forudsigeligt som i normale køremetoder, og på trods af stivere ophæng og ihærdige dæk skræmmer det slet ikke med typiske hjørnefejl.
Men er det værd?
"Mini" begynder med en landing - et lavt sæde kan naturligvis hæves, men følelsen af enhed med bilen forsvinder. De beskedne dimensioner af “Mini” er slet ikke en hindring for en solid opbygning af føreren eller den forreste passager. Den bageste kan også rumme”fuld størrelse” ryttere uden problemer. Men i dette tilfælde skal førerens virksomhedslanding ofres for deres fødder - der er ikke noget sted under det sænkede sæde. Dog køber næppe "Mini" for at ride fire af dem …
Jordhøjde - 130 mm. Med korte overhæng, som Mini, er det ganske acceptabelt i dag, men den laveste del af Cooper - "læben" på den forreste kofanger - hænger yderligere 20 mm lavere. Dømmelse - parkering på forkantsten er ikke tilladt.
En beskeden motor betyder økonomi? "Mini Cooper" er ikke befordrende for ensartet bevægelse med en hastighed på 90 km / t. I virkeligheden skal du næppe forvente en strømningshastighed på mindre end 10 l / 100 km. Dette er med førerens kølige temperament …
At sige, at “Mini” er en kultbil, for ikke at sige noget. Dets originale udseende og enestående køreegenskaber adskiller det fra en omfattende række formelle klassekammerater. Prisen skiller sig imidlertid også mere end mærkbar ud: Mini Cooper trækker næsten 29 tusind dollars som standard, og bilen, der leveres til testen, koster næsten $ 35.000! Det er kun tilbage at misunde amerikanerne, der kan købe "vores" "Mini Cooper" til $ 20.669 …
MINI
Den moderne genindspilning af Austin-Mini fra 1959 blev introduceret i 2001. Genylering i efteråret 2004 (2005-modelår).
Fås med hatchback og konvertible kroppe (siden 2004).
Benzinmotorer 1, 6 liter, effekt - 90-200 liter. a. (Cooper Works). Turbodiesel 1, 4 L, 75 L a.
Transmissioner: mekanisk 5 - og 6-trins eller en variator.
Udførelsesmuligheder: “Mini-One”, “Mini Cooper”, “Mini Cooper S”. Priser henholdsvis: fra $ 25.900, 28.750 og 38.600. Der er også en fabriksindstillingsversion af Cooper Works.
RESUMÉ
Efter at have vejet personlige indtryk og resultater af målinger, vil jeg sammenlægge poster med egenskaber og helt tillid til fornemmelser. Tilsyneladende er det netop styrken af Mini.