Dette var vidunderlige helligdage, efterfulgt af andre. I ceremonielle taler lød det altid:”Når en sådan begivenhed skete, betyder det, at den indenlandske bilindustri er i live!” Alle klappede, og ingen argumenterede med dette, men alligevel, dybt nede, var de fleste af de tilstedeværende overbeviste om, lad os sige, lad os forene med dette koncept, " Izh-Auto”og“AvtoTOR”er ikke helt retfærdige. Selv hvis begge planter er placeret i Rusland. Stadig, med den "russiske bilindustri" mener vi stadig primært vores "gamle" fabrikker - AvtoVAZ, GAZ, KamAZ og nye monteringsanlæg … Det ser ud til, at selv udtrykket "indenlandsk autoindustri" ikke holder sig til dem - det er så tungt, kondovy. Men på trods af alt - hans egen … Tross alt kører to tredjedele af bilister stadig rundt i landet i "vores biler".
Det er bare "deres" bilindustri i lang tid noget, der ikke er tilfreds med ferien. Nej, på catwalks var det fyldt med konceptbiler, de ændrede bare ikke i årevis, og de døde stille uden at kende transportbåndet. Og pludselig - sådan en begivenhed: den længe ventede "Lada-Kalina" fra 18. november blev seriel! Det skete på kort rekordtid for den indenlandske industri: kun fem år! Og hvad er endnu mere overraskende - på grund af investeringer i AvtoVAZ JSC selv (allerede investeret over $ 500 millioner)! Og hvad der er mest fantastisk - Kalina erstattede ikke nogen forældet model på transportøren, men supplerede AvtoVAZ's opstilling; specielt for hende er der åbnet en ny bygning på virksomhedens område!
Det var meget højtideligt, lyst og - interessant.
Tre biler, hvid, rød og blå, stak af den nye transportør i sig selv (flere snesevis "hang" i forskellige grad af beredskab). De blev modtaget af officielle forhandlere af AvtoVAZ fra de tre største byer - Moskva, Skt. Petersborg og Nizjnij Novgorod. Fremtrædende gæster og virksomhedsledere sagde stolt, at "dette ikke kun er lanceringen af en ny bilmodel, det er et gennembrud i den indenlandske bilindustri, et symbol på fornyelsen af hele branchen", "dette er en vigtig begivenhed for hele Rusland" …
Det er svært at argumentere med det. Men ferieens mange gæster og millioner af russere var primært ikke beskæftiget med høje ord, men med enkle spørgsmål: "hvad", "hvornår" og, naturligvis, "hvor meget". Svar på nogle af dem blev hørt lige ved ceremonien den 18. november til andre - ikke i dag. Hvad vidste vores korrespondenter i Togliatti?
Indtil videre er monteringen af sedaner i standard standardkonfiguration begyndt på transportøren: elektrisk servostyring, elektriske elektriske vinduer foran, et filter til ventilations- og varmesystemer, en otte-ventils 1, 6-liters motor, der opfylder Euro III-toksicitetsstandarder (en førerkirbag er blevet tilføjet siden 2006). I fremtiden vil der være et komplet sæt "lux" (plus aircondition og elektriske spejle) og endda en "super-lux" med et læderinteriør, samt en luge og stationvogn (om et år).
For det første vil flere hundrede "standarder", der blev udstedt i slutningen af 2004 og begyndelsen af 2005, gå til forhandlere (3-5 maskiner hver) for at undersøge efterspørgsel og modtage ordrer. Massesalg begynder først i anden halvdel af 2005. 2005-planen indeholder produktion af 20-40 tusinde biler, og anlægget kan nå sin designkapacitet på 220 tusinde biler om året i 2007.
Det antages, at detailprisen for modeller fra Kalina-familien varierer fra 7, 2 tusind til 8, 5 tusind dollars, afhængigt af konfigurationen og optionerne.
De første biler blev solgt den 18. november til forhandlerne for $ 7, 5 tusind hver. Da egne 1, 6-liters motorer til frigivelse af Kalina tydeligvis ikke er nok (de er næppe nok til den tiende familie, og der er ingen reserver), skjuler AvtoVAZ-ledere ikke det faktum, at de er afhængige af licenserede motorer fra ECOTEK-familien. Tilsyneladende vil en sådan "Kalina" koste mindst 1 tusind dollars dyrere end basismodellen.
Under alle omstændigheder er det klart, at stien til den nye bil ikke vil være strødd med roser. Sikkert, mange "børnesygdomme" skal besejres, som mange nye biler har, og især en russisk. Ja, og Kalina har masser af konkurrenter i dag … Men selvom ferien blomstrer, har jeg ikke lyst til at tænke over det. I dag vil vi gerne ønske nykommeren en "glad svømmetur", og at han finder sin køber. Faktisk er Kalina faktisk et stort skridt i udviklingen af vores bilindustri. Jeg vil virkelig have, at han skal få succes.
På bare de første par dage efter starten af frigivelsen af Kalina kom hundreder af svar på denne begivenhed på webstedet for magasinet Behind the Wheel. Vi offentliggør kun et par udtalelser.
Glem ikke at de biler, der producerede VAZ, altid har været "hjemmelavede". Måske vil "Kalina" ikke blive et andet eksempel på "evig tuning". Dmitry
Selvfølgelig vil jeg endnu en gang håbe, at bilen er af høj kvalitet, der kan sammenlignes i denne indikator med udenlandske biler, men der opstår tvivl. Hvorfor samles den på nabostater, så bilen kan rulles ud ved porten, og på den nye klarer de sig godt? Meget tvivlsom. Michael
Alligevel kan vores ikke holde trit med verdensledere. I bedste fald vil planten helt gå under vingen, for eksempel GM, i værste fald vil den lukke helt. Når jeg købte hjernebarnet til vores bilindustri (i 2002, den nye 2112.), og nu vil kun meget stærke argumenter tvinge mig til at tage det samme skridt! Taxmin
Jeg tror, at du skal køre dine biler, ikke fremmede. Personligt stiger min hånd ikke for at betale arbejderne i et andet land, når de sidder uden løn. Jeg forstår ikke vores regering, der kører udenlandske biler. Alexander på 93. pladsen
Den nye VAZ-annoncerede spand ligger 20 år bag sine europæiske kolleger! Det vil være en stor succes, hvis information om kvalitetsstabilitet bekræftes. En roman
Design?.. Funktioner?.. Kontroversielt, men acceptabelt. Jeg vil virkelig skrive om operationen om et år, så bliver hele billedet tydeligt. DDT