foto
Fremstillingsår
| motor
| magt
| vægt
| Tophastighed
| Anslået pris
Jeg genkendte let den velkendte lyd fra en V-formet to-cylindret hårdtarbejdende motor, dens “register” svarer til et volumen på 1064 cmz. Men denne gang befinder han sig i en duplexramme i Californien Titanium stål - en anden klassisk Guzzi roadster.
Det dukkede op efter købers vilje og indflydelse - de ønskede til personlig brug en cykel, der adskiller sig fra basismodellen (California Stone) og udseende (deraf den specielle Titanium-farve, smal frontvinge og massiv bagpå, frontal fairing i stil med”mini bikini”) og avanceret teknisk udstyr.
”Vi tjekker, hvad der kom ud af denne satsning,” siger jeg til mig selv og sætter min fod på en bred sadel, der ligner en spand. Og begrave mine øjne på instrumentbrættet. Han bemærkede: speedometeret og turtellerne blænder mindre end det "ryddelige" fra den nærmeste forfader på grund af udseendet af et lille tonet glas af kappen, der blokerer for lysstrålene … Men jeg vil fortsætte med sadlen og landing. Sædet er nu lavere, mere luksuriøst - som begge bidrager til at holde den vægtige motorcykel kølig. Jeg drejer på rattet … Det drejer hårdere end før - den øgede masse af "bue" og modstanden, som rattespjældet skaber (det er inkluderet i standardudstyret i modellen) påvirker det.
Jeg tager rattestangen op (du vil ikke kalde det en anden måde), drejer let gashåndtaget - Titanium, svinger til højre, hænger på ophæng og ruller mig langsomt ud på vejen.
Glat acceleration til 40 km / t, skifter jeg til andet gear. Acceleration startede igen … Tachometernålen "løber let" langs skiven. På trods af at indsatsen for at klemme koblingsarmen er lidt højere end på andre motorcykler, ville skiftmanipulationer ikke sige, at de irriterer. Gearkassen fungerer uden fejl, og du bevæger dig med sikkerhed i en tæt strøm af biler. For ture i byen, hvor du altid ønsker at "svømme i komforten ved at køre", er dette øjeblik grundlæggende vigtigt! Godt gjort designere - taget i betragtning.
Titanium er slet ikke tynd - du siger snarere "i kroppen" om det, dets formål er ikke racing, men enheden styres vidunderligt. Moto Guzzi har dog altid været berømt for denne dyd. For at sikre, at vores Titan, som det passer til et navn, er lige så god, er det overhovedet ikke nødvendigt at tage på en tur rundt i verden - bare et par minutter for at dreje på en plaster nær huset.
Startede - motorcyklens vægt i mine fornemmelser "smeltede". Og det kørte!.. Hastighed er ikke hans "hobbyhest", men jeg må sige, at stabilitet ved anstændige hastigheder og kraftfuld motorkraft ved høje hastigheder er dets utvivlsomme fordele. Jeg kan ikke engang huske på hvilket andet apparat jeg var lige så uforskammet, men forblev indvendig rolig, forlod jeg for at overhale og efter at have trukket gashåndtaget helt ned, forsvandt.