For nylig lærte vi, at specialisterne i Togliatti-firmaet Autoproduct, viser sig, har krypteret deres navn. Og hvordan! Faktisk er dette ikke et "bilprodukt", som vi naivt troede, men Automotive Professional designet Universal Construction & Technologies, det vil sige "professionelt designet universelle bilstrukturer og -teknologier." Uden at ophøre med at blive forbløffet over mesternes skikkethed, blev vi for nylig bekendt med et af disse design.
Blisterpakningen indeholder to plader og fire bolte. (Specielle bolte er nødvendige for ikke at mindske den samlede pålidelighed af monteringen.)
På bagsiden af rallykartonen er den 2112. enkle instruktion med en forståelig tegning. Dets volumen giver dig mulighed for at citere alle punkter uden nedskæringer:
1. Fjern hjulet.
2. Fjern tromlebremseskiven.
3. Fjern puderne.
4. Sluk for 4 bolte, og fjern en skib med et hus.
5. Installer afstandsstykket.
6. Tænd 4 bolte til fastgørelse af en skib, tag de nederste bolte fra pakningen.
7. Derefter samles i omvendt rækkefølge.”
Hvad er alt dette til? Producenten lover en stigning i aktiv sikkerhed, et fald i dækslitage under laterale belastninger, en kammervinkel på -1 grader og en stigning i sporvidde på 14 mm (dette er nogle af konsekvenserne), forbedret håndtering og stabilitet, lette installation og bolte med høj styrke. Mellemrum kontrolleret for stævner og godkendt af VAZ-specialister.
Selvom vi ikke er rallykørere, tager vi stadig en chance. Alle ting lyder meget forførende. Og vi udstyrer den 2115. af en af vores redaktører med afstandsholdere. En kollega er ikke længere så skeptisk til at indstille: isen blev smeltet lidt af stivere af det samme Togliatti-mærke - Autoprodukt, installeret på sin "tag". Efter udgivelsen talte han ofte varmt om indstilling af detaljer. De besluttede at udføre installationen i den samme sports- og tekniske klub (hovedsagelig et tuningstudie) "Bilkon". Det var ikke nødvendigt at sortere det ud.
Arbejdet tog overraskende lidt tid - fyrre minutter gik fra at gå ind i kassen til at forlade, og håndværkerne tog stadig tid til at banke den beskidte is fra bunden og fra bilens hjulbuer og køre smeltevand i kloakken. Derefter fjernede de de to baghjul, demonterede navene, som angivet i instruktionerne, holdt dem på vægten, gled afstandsstykkerne, orienterede den tynde side opad, og de samlet alle sammen.
Når vi lyttede omhyggeligt til vores følelser, blev vi enige om, at bilen blev lidt mere stabil. Teoretiske beregninger bekræfter, at disse afstandsstykker på ingen måde er et placebo, ikke vand under dækning af en medicin.
Ved drejning fungerer det ydre hjul til komprimering og det inderste hjul til rebound. I overensstemmelse hermed krænkes den ideelle indsamling / kammer: på det ydre hjul, der bærer det meste af belastningen, opstår der en positiv og på det indre - negative. Som et resultat forringes transmissionen af sidekræfter ved dækket, stabiliteten og kontrolbarheden. Negativ camber eliminerer denne effekt. Du har sandsynligvis bemærket mere end én gang den negative kammer på sportsbiler - for eksempel BMW-racing, der handler i den russiske ring. Dækressourcen inden for sport er ikke af stor betydning i modsætning til stabilitet, hvorfor mekanik giver bilerne en slags klubfod. Men selv i almindelige "civile" udenlandske biler når cambets negative vinkel normalt 2 grader.
En lignende virkning kan opnås på forhjulstrevne Tolyatti-maskiner, som ingeniørerne i Autoproduct udformede, beregner og kontrollerer delernes optimale geometri og dimensioner. Det viste sig, at vi har brug for afstande mellem bjælken og navet med en vinkel på -1 grad. En større vinkel medfører skævhed af navet, en mindre er ineffektiv. Baghjulsporet, forlænget med 14 mm, forstyrrer ikke den samlede balance, men forbedrer stabiliteten. Afstandsholdere blev testet den 21106., "top ti" med Opel-motoren og fandt ikke øget dækslitage. Testerne talte positivt om innovationen.