Vi mødtes med Nikolai fra Lipetsk sidste år på Sportmotortuning-udstillingen: Han bragte G8 af sjælden gul-sort farve til Moskva og med interessante tekniske løsninger, der var enkle og effektive. Denne bil viste for mange, at russisk tuning ikke kun findes i Moskva og Skt. Petersborg.
Tiden flyver hurtigt, et år er gået - og den næste udstilling overraskende succes. Nikolai besøgte igen hovedstaden, men denne gang med et helt team af ligesindede og en ny bil. Ja, hvordan! "Kom, vi har forberedt noget her, " fascinerede Lipetsk-tuneren, "du vil kunne lide det." Jeg var ikke i tvivl.
Og efter at have hørt historien om tre "skøre" uger, blev jeg forbløffet. "Det er sandt! - forsikrede Nikolai.”Alle var indstillede, da tasker allerede var i bagagerummet, og motoren varmet op foran vejen til Moskva.” Det var vanskeligt at tro på denne fantastiske historie: hvor er de tabber, der er sædvanlige for sådanne forhindringer? Du kan ikke engang finde det med et forstørrelsesglas, hvor du studerer hele designet med kvadrater centimeter per centimeter.
En superladet motor ?! Meget modig! Når alt kommer til alt er fyre klar over, at eksperimenterne fra mange russiske tunere for at forvandle den opsugede luft til en "turbo" styrtede ned. Og succesrige eksperimenter er få. Men det viser sig, at de ikke risikerede noget. Designet var baseret på udviklingen af en talentfuld mester fra Moskva-regionen med tilnavnet professor. Sammen med Dmitry (navnet på”professor” i verden) lavede de en motor til sidste års “otte” - han fejrede aldrig. Og til eksperimenterne med turboladning blev Lipetsk-teamet desuden opmuntret af de berømte professors kopek med en supercharger fra Mitsubishi Galant, der blev legendarisk blandt drag racers. Det blev sagt om hende, at der er en “ond” 4G63-motor fra Lancer Evolution. På baggrund af disse rygter var det morsomt at observere reaktion fra offentligheden, når hele sandheden blev afsløret: "penny" -motoren var engang almindelig, "klassisk", den ville have været tilbage, hvis den ikke var for mesterens hænder, og det er alt, intet overnaturligt. Kun almindelige mirakler.
Turbin Lipetsk "tiere" også af japansk oprindelse, fra en rigtig sportsvogn - Subaru Impreza WRX. Hun blev valgt ved beregning. Men ikke uden kærlighed. Stadig drømmer mange tunere, inklusive dem fra Lipetsk, om at lave en lille smule af Subaru. Og til en pris var denne supercharger mere eller mindre velegnet. Under turbinen måtte jeg naturligvis lave min egen samler. Og her blev Lipetsk-håndværkerne igen slået - det blev lavet ved hjælp af sømløs teknologi. Men hvordan? Nikolay holder hemmelighed. Han siger, at han med tiden vil fortælle det.
Påfyldningen af 1, 6-liters motoren blev foretaget efter særlig ordre, injektionskontrolprogrammet blev skrevet specielt til denne motor i Skt. Petersborg, i firmaet "Abit". Modtageren i Lipetsk lavede deres egne, men baseret på velkendte udviklinger. Generelt var omhyggeligt arbejde nok. Effekten er endnu ikke målt, ifølge beregninger og fornemmelser er den ikke mindre end 180 hk.
Forskellen med standard 16-ventilen er betydelig, skønt alt, hvad der kunne styrkes i denne bil, forstærkes. Kroppen koges over af sportsteknologier, et sikkerhedsbur er installeret i kabinen, skønt det ikke er mærket eller homologeret. Imidlertid er bilen stadig usportslig. Rammen i Lipetsk blev lavet i henhold til dataene fra OMP-kataloget. Men igen, efter omhyggelige beregninger og verbale indflydelse - i tilfældet. Alle ville have det bedste resultat og argumenterede derfor. I motorrummet er skråninger fra rørene til "briller" af støddæmpere synlige. I stedet for fuldtidsstøtter er AL. Stivere foran og bagpå og ekstra stabilisatorer. Din båre. Selv "æg" erstattes af metaller.
Baglygten forskydes 30 mm tilbage. I "top ti" gør de dette ved at skære bagbuerne (store hjul klatrer ikke ind i lavniveauet). Om vinteren kører Lipetsk “ti” på 15-tommer Slik-hjul. Hun har endnu ikke formået at få en sommersko, men Nikolais planer om at placere AP-Racing-bremserne under 15-tommer hjul (nu under 14 tommer), så konklusionerne kan drages: de små hjul truer ikke hende.
Lipetsk-håndværkere er venner med mange storbyregioner, herunder Sport Garage, der har været forhandler af det tyske “pendant” KW-mærke i Rusland i flere år. På "top ti" er et komplet sæt KW-vedhæng, og Nikolai promoverer aktivt dette særlige brand: "Det hele er, at du ikke finder noget bedre for de samme penge."
Som det passer til en seriøs indstillingsbil, skelnes "ti" også af dets oprindelige udseende. Ud over rovfarvning er der luftbørstning. I midten af kompositionen - på hætten - byen våben, på siderne - dens navn (omend på latin, det er alligevel klart - patrioterne arbejdede). "Outlets" på hætten er fremstillet ved metalkirurgi, ingen billig plastik, kun ærligt stål. Krop i et sjældent kropssæt. Hovedoptik - Pro. Sport. Nikolai besluttede at forlade baglygterne på fuld tid, Prosportovye er for almindelige, og tunerne kan ikke lide monotonien.
Interiøret ligner meget af det, der blev set før, men samtidig er det specielt - en gul-sort farve hjalp. Dørkortene er dækket med gult og sort velour, sæderne med gult og sort læder. "Vær opmærksom, vores sæder er Lipetsk." Så UNP og Rider har en konkurrent! Enheder, der er implanteret i en strejf af en ny prøve - fra det Moskvaiske firma AMC. Trinitet i små apparater - fra Autogauge. Piloten fokuserer på al den nødvendige information om systemernes tilstand. Designet er i overensstemmelse med den overordnede stil. Lad os kalde ham halv-sport.
… Bilen kom til udstillingen med det samme fra motorvejen efter en 500 kilometer lang løb. Undervejs forsøgte tunerne ikke at tage risici og forsøgte ikke at finde ud af, om deres "ti" kunne udvikle rumhastighed.”Men det viste sig at være værdigt,” sagde de,”jævn, kraftig acceleration i ethvert gear, uanset hastighed. Det er endda forbløffende, at vi gjorde det selv.” Årsagen til stolthed er indlysende. Allerede nær Moskva faldt en blok frosset sne under det rigtige hjul … På udstillingen viste det sig, at et lignende sammenbrud var blevet skudt ned.
Besøgende trængte konstant rundt i bilen, så det var simpelthen umuligt at justere installationsvinklerne. De begyndte at konfigurere, før de sendte dem hjem. Ingen ståhej, ekstra ord og bevægelser. Alt er klart, hurtigt. Alle er på arbejde. Det er altid en fornøjelse at se på sådan et job.