Dokumentet, der er udviklet af Institute of the General Plan of Moskva og Mosgortrans forskningsgren, imponerer med omfanget af projekterne. Genopbygning er designet i to år og vil "pløje" næsten hele Central District.
Diagnosen er klar i lang tid: centrum af hovedstaden kvæler af en overflod af transport og vil snart kvæle fuldstændigt. I selve distriktet er der registreret 190.000 biler, mindst 120 tusinde flere besøger det hver dag, og vejfaciliteterne kan ikke følge med. Og generelt - 90% af hovednetværket i hovedstadens centrum opererer under overbelastningsbetingelser og ved båndbreddens grænse. Er der reserver?
I den rigtige retning
Og så! Det er kun nødvendigt at optimere belastningen af motorveje og det lokale gadenet for at gøre det mere ensartet. Her kommer envejs trafik til at tænke på. I Europa, med sine små historiske gader, bruges dette overalt. Hvorfor har vi ikke et forsøg?
Lederen for centret for trafikstyring af Moskva-regeringen, projektkoordinator Leonid Lipsits er sikker på succes. Allerede i år vil hele kvarterer i områderne Karetny Ryad, Sretenka, Chistye Prudy, Maroseyka - Pokrovka, Yauza og Nikitsky Gates blive (eller allerede blevet) ensidige. Så snart disse strømme dækker alle 200 (plus eller minus) gader og baner, vil trafikken i centrum strømme bredt og frit. Det ser ud til at være. Og hvis du arrangerer parkering for dette!..
Hmm, hvordan skal man arrangere? I foråret i år annoncerede byens embedsmænd allerede planer for en udbredt introduktion af betalt parkering. Og er det den samme orden ?! Lipsits sikrer, at chauffører kun vinder. "Kaotisk parkering bliver elimineret, hvor de objektivt forstyrrer normal trafik, og det samlede antal gratis parkering falder ikke." Nå, ja …
Århundredes konstruktion
Næste år vil der være en "stansning" af passage under Krim-broen på Krymskaya-dæmningen, opførelsen af en udgang fra Bolshoy Kamenny- og Ustinsky-broene til Moskvoretskaya-dæmningen fra Znamenka-siden samt genopbygningen af Komissariat-broen. Prechistenskaya-dæmningen udvides, og der bygges en kongres fra Serebryanicheskaya-dæmningen til Haveringen. Novokuznetskaya-gaden vil blive ført ud til Komissariatsky-broen og den nye Krasnopresnensky Prospekt - til Garden Ring.
På længere sigt: udvidelse af afkørslen fra Bolshoy Ustinsky-broen til Raushskaya-dæmningen, vejen til Sadovnichesky-passagen mellem Komissariatsky og Bolshoy Ustinsky-broene, forlængelse af den blokerede del af tunnelen under Triumfalnaya-pladsen på Oruzheyny Lane (vejbredden vil stige for en drejning af tunnelozien) gader, udvidelse af ramperne til Krymsky Val og vejbanen og fortovene i Sofiyskaya Embankment i nærheden af Bolshoi Kamenny Bridge. Men disse begivenheder i 2005 vil først begynde at designe.
Hvor byudvikling ikke tillader udbredt udvikling, vil trafikmønsteret blive omorganiseret. Sådanne "smertepunkter" som Pushkinskaya-, Kudrinskaya- og Taganskaya-firkanter eller skæringspunktet mellem Moskvoretskaya-dæmningen og Kitaygorodsky-passagen - det er her, du er nødt til især at "rydde ud". Resultatet afhænger udelukkende af den korrekte analyse af trafikstrømme i hvert tilfælde. I alt 35 krydser vil blive omorganiseret.
Hurra! Projektet glemte ikke bortskaffelsen af Haveringen fra fodgængerovergange. På Sukharevskaya-pladsen, ved krydset mellem Garden Ring og Karetny Ryad Street, Bolshoi Kharitonevsky Lane, udgangen til Serebryanicheskaya Embankment samt på Zubovskaya, Smolenskaya og Kudrinskaya Square, vil fodgængerminke overalt græde. Og i krydsene mellem Bolshaya Ordynka og Klimentovsky-banen, Bolshaya Yakimanka og Bolshaya Polyanka, på Barrikadnaya-gaden ved metrostationen med samme navn, på Polyanka metrostation og i Oruzheyny-banen. Gud giver det.
Med uret eller mod uret?
Og selve havenringen? Tilsyneladende kan det stadig ikke undgå envejs spin, men dette vil ikke ske før i 2007. Hele næste år vil blive brugt på opmærksomhed og forberedelse til et magtfuldt projekt - omorganisering af trafikken i territoriet mellem Have og Tredje Ringvej. Efter dette vil tilsyneladende tovejstrafikken langs Sadovoye synke i glemmebogen. Retningen i sig selv er stadig ukendt selv for udviklerne. Vent og se.
Ifølge de samme Leonid Lipsits vil implementeringen af den nye ordning give 15% mulighed for at aflaste centrum af hovedstaden, og snoet af Garden Ring tilføjer yderligere 20 procent. Og jeg vil tro, ja …