Motorer: benzin 2, 3–3, 2 liter (150–220 hk).
Gear: 5-trins automatisk.
Valgmuligheder: grundlæggende niveau + indstillinger.
Pris: $ 55.000-70.000.
Gelendavagen bremsede forbi, bremsede skarpt og afleverede tilbage.”Hvad er dette?” En stemme kom fra vinduet, der åbnede. “The Sanyon Charman.” Ejeren af Mercedes løftede øjenbrynene: han hørte åbenbart navnet for første gang. Han var dog ikke den eneste overrasket over at møde”formanden” på gaden (navnet på denne model er oversat fra engelsk) …
Forgængeren til den nuværende formand dukkede op i slutningen af forrige århundrede, da mærket tilhørte Daimler-Chrysler-bekymringen. Det er helt naturligt, at mange komponenter og samlinger blev lånt fra Mercedes, og kropskonturerne lignede modeller med en trebjælket stjerne.
For lidt over et år siden blev Cheyrman opdateret. Den forreste del var dekoreret med nye forlygter under plastikkapper og LED retningsindikatorer, en hætte og vinger fik en anden form. Baglygterne er blevet mere kompakte, men bagagerumslåget, tværtimod, er bredere, hvilket lettede belastningen af voluminøse genstande.
Størrelsen på Charman er tættere på Mercedes-S, men kraftenhederne blev hentet fra E-klassen. Det er underligt, at versioner med de mest kraftfulde motorer bærer “sekshundrede” Cm600-typeskiltet. Bilen i denne version kom til os til en test.
PÅ KØRERENS RUM
Når du sidder bag rattet i en repræsentativ limousine, føler du dig som en professionel chauffør af en vigtig person. Nødt til at vænne sig til et midlertidigt job! Lædersæderne er komfortable, og justeringerne er ret logiske. Du kan justere puden i længde, højde og vinkel med et håndtag. De to andre er ansvarlige for placeringen af ryggen og lændestøtten. Til venstre for rattet er en håndtag med et karakteristisk piktogram: ved at bevæge det i fire retninger er det let at finde en bekvem position for roret i højden og i længderetningen. Igen roligt summede elektriske drev - jeg justerer spejle. Det er sjovt, du behøver ikke at røre ved den indvendige kabine - du styrer den fra den samme joystick. Jeg spekulerer på, hvor fabrikanterne har glemt at bygge motorer?
Jeg lærer resten af visdommen at kende under testen - “Cheyrman” kører gradvist ud på vejen. Motoren kører stille, og støjisolering drukner lyde udefra. Kun den besætningsfulde brumme fra vinterdækkede dæk bryder stilheden. Suspensionen er blød og behagelig - klassen er obligatorisk. Det er sandt, at små samlinger og gruber gives på kroppen (det er muligt, at årsagen igen ligger i dækkene). Som option tilbydes formandskunder en adaptiv ECS-suspension. Efter at have interviewet mange sensorer justerer elektronikken støddæmpningen af støddæmpere og bevarer dermed den optimale balance mellem håndtering og komfort.
Den elektroniske gaspedal formidler klart førerens kommandoer. Hvis kokken ikke har travlt, kan du langsomt sejle i de rigtige baner - en sådan tur medfører ikke noget ubehag. Det var nødvendigt at anspore “hestene” - en 220-stærk besætning kommer til live under hætten, automatgearet skifter glat til et lavere gear og derefter uden konkrete rykk til de næste trin.
Fra avenue, rigeligt vandet med dette, som hans … flydende reagens, kører vi ud på en snedækket fri sti. Jeg omvender mig, provokerede specielt "formanden" til at gå ind i en glidebane … Jeg blev overtrådt af stabiliseringssystemet - ved at kvæle motoren og "trykke" på bremserne, tvang hun bilen til at holde banen. Kunstig intelligens fungerede hurtigt og tydeligt. Jeg spekulerer på, om passageren i bagsædet ville spildt kaffe.
Elektronik hjælper med dynamisk acceleration, hvis der ikke er tør asfalt under hjulene. Først blinker hun lydløs indikatoren på instrumentbrættet, og når situationen truer med at komme ud af kontrol, tænder hun summeren. Forresten, så stabiliseringssystemet mumler mindre, skal du klikke på vippekontakten i nærheden af automatboksen. Vinterindskriften på instrumentbrættet lyser: “automatisk” skifter til vintertilstand. Selv med dynamisk acceleration starter bilen i andet gear og skifter forsigtigt for at reducere hjulskridten.
Godt klaret! Denne "Cheyrman" vendte sig om i en siddende på en smal sti. Jeg forventede ikke sådan agility fra en bil med en imponerende base. Drejningsradius for de langstrakte versioner er naturligvis mere end en halv meter.
STOP PÅ ANMODNING
Mens fotografen leder efter et optagepunkt, er der tid til at trække forskellige håndtag og håndtag. Stadig, ikke hver dag kører du på en repræsentativ limousine fyldt med interessant udstyr. På midtkonsollen er en 7-tommer LCD-skærm. Chaufføren vil kun se tv-programmet på parkeringspladsen, når bilen står på håndbremsen, mere præcist på “saks” - den tredje pedal under “instrumentbrættet” i venstre hjørne. I bevægelse vises piktogrammer på skærmen ved at klikke på, som du kontrollerer en radio- eller cd-afspiller.
Det er nødvendigt at oversætte vælgeren til "R" -positionen, der vises et billede på monitoren, der letter reversering af manøvreringen. Sandt nok er kameraets synsvinkel ret stor, fordi billedet er forvrænget. Til at begynde med er det ikke meget praktisk, så vænner du dig til det.
Hvilken mærkelig lille knap i handskerummet? Det ligner en bagagerumslås. Så du kan ikke bekymre dig om dens indhold og forlade bilen på en servicestation. Selvfølgelig, hvis du samtidig lukker "handskerummet" med en nøgle.
Og klimasystemet skuffede. Nej, kontrollerne er klare, og det fungerer fejlfrit. Men en sådan rig dekoration indebærer separat klimakontrol, i det mindste for forreste og bagerste rækker. Chefen ønsker at opsuge varmen - så bliver chaufføren nødt til at svede.
VENTER PÅ CHEF
Det vides, hvem der er den vigtigste i udøvende bil - manden i bagsædet. Et klapbord er fastgjort på bagsiden af forsædet. Overhead - et individuelt loft, og i midten af sædet - udtrækkelige (naturligvis elektriske!) Kopholdere. Forresten, i et af kontorerne står et bærbart askebæger med baggrundsbelysning. Hvis jeg havde mere tid til at kommunikere med “Charman”, ville jeg elske at skrive dette materiale uden at forlade min bil.
Hvis du er træt af forretning, skal du blot trykke på et par knapper - det højre forsæde bevæger sig fremad, og bagsædet forbereder sig på at modtage dig i en liggende position. Gardinerne på vinduerne skjuler sig for dagslys og nysgerrige øjne. Desuden er den, der lukker bagvinduet, udstyret med et elektrisk drev - ikke kun ejeren, men også den hjælpsomme chauffør kan "lukke" gardinet. Den hyggelige atmosfære mister selv de, der ikke ønsker at sove.
De, der foretrækker en mere aktiv ferie under turen, kan nyde let musik fra deres yndlingsdisk eller lytte til radioen. På anmodning vil en flydende krystalmonitor blive installeret i stativet mellem sæderne. Du kan ikke kun se et af tv-programmerne: Filmelskere kan nyde en rigtig hjemmebiograf: en DVD-afspiller, 252 watt forstærker og 13 (!) Højttalere til surround sound.
Så den første tale fra "formanden" fandt sted. Vil Sanyon Cheyrman overleve i selskab med fremtrædende konkurrenter? For de fleste klassekammerater har han et meget kraftfuldt trumfkort - en lav pris blandt biler i denne klasse. Imidlertid udfører tyske biler, som er et trin lavere, også ofte funktionerne i eksekutivbiler, og med hensyn til omkostninger er de næsten de samme som Cheyrman.
RESUMÉ
SsangYong formand er endnu et forsøg fra koreanerne på at vokse en konkurrent til tyske mærker. Du bliver nødt til at kæmpe for et sted i overklassen - de er ikke født som formænd, de vælges.
+ God dynamik, behagelig håndtering og energikrævende ophæng, attraktiv pris.