Jetski
Modelår
For 30 år siden var Cancun en lille mexicansk fiskerlandsby med en håndfuld lurvede både langs kysten af Det Caribiske Hav. I dag er det et førsteklasses feriested med femstjernede hoteller, og de nyeste modeller af jetski har erstattet de gamle både. Hvilken af de feriegæster ikke vil flørte med den azurblå bølge med en leg!..
Det var dette paradis, som Yamaha Motor-ledere valgte til præsentationen af 2005-årets jetski.
Jetski oplever i øjeblikket vanskelige tider: en begrænset række applikationer, sæsonbetonet drift, høje omkostninger og vanskeligheder med lagring uden for sæsonen - disse problemer stiller mange spørgsmål for udviklingsselskaber. Nogle giver op: Amerikanske Polaris fra dette år opgav produktionen af vandmotorudstyr helt. Men japanske og canadiske virksomheder giver ikke op. De listige japanere har bevist kampevne i Cancun.
Sensation - Triple 4-takts VX110 Sport. Ved en enkelt tankning er en jetski i stand til at køre næsten fire timer uden pause, og omkostningerne til 100 timers drift (benzin plus olie) vil være omkring $ 850. Disse tal er næsten dobbelt så gode som for konkurrerende modeller.
For første gang i historien med produktion af jetski dominerer 4-taktsmodeller i Yamaha-linjen i 2005, skønt tre år siden kun to cyklusser blev opført i virksomhedens kataloger. Faktum er, at når det bruges under feriested-strandforhold, får økologisk renlighed, lav støj og økonomien i 4-takts taktik væsentlig betydning i dag.
Japanerne leverede ni aquacykler til testerne, der var ikke kun den populære og suverent solgte Super Jet 700-riser-model og 80-hestekræfter Wave Runner XL700-totakten - bare fordi de allerede var velkendte for alle. Og derefter, efter sidste sæson, har aquacykler ikke gennemgået absolut ingen ændringer.
Jeg var i stand til straks at køre på en 4-takts 4-cylinder (fem ventiler pr. Cylinder, DOHC gasdistributionssystem) FX Cruiser High Output, jeg pressede ud fuld gas og, da jeg stoppede et par minutter senere, for at kigge rundt, var jeg stolt alene langt ud over horisonten. Dette er en bil! Hastigheden vinder støt, den går ind i svingen som en kniv i olie, sæderne er toppen af luksus! Faktisk er dette "trick" for en 3-personers cruiser. Og hvordan ser moderigtigt farvelægning ud, rummelige skabe, et ergonomisk arrangeret instrumentbord, anti-støjskærme indbygget i etuiet og en fjernbetjening, der giver dig mulighed for øjeblikkeligt at slukke for motoren eller sætte den i "for begyndere" -tilstand.
Da jeg ventede på hovedgruppen, indså jeg: solo-afskærmningen er færdig for i dag - du skal holde sig til marken for at få tid til at opleve og føle så mange vandcykler som muligt i alle tilstande. Og arrangørerne kørte os bevidst ind i de smalle gange mellem mangroverne, hvor krokodiller uvennlige ansigter optrådte med jævne mellemrum - du kan ikke narre rundt …
Russiske kolleger fokuserede på hovedobjektet i Cancun-forestillingen - den lyserøde VX Sport. Udstyret med en akvabike asketisk: instrumentbrættet er rustikt, "stole" er overhovedet ikke "luxe", men hvis du husker modelens driftsorientering, falder alt på plads. Af de samme grunde blev der oprettet en 110 hestekræfter jetmotor. Selv om det ifølge de første fornemmelser ikke er så drejningsmoment som den forrige model, men kraftigt nok og, som designerne lover, pålidelig i drift. Denne jetski er også udstyret med et system til at undertrykke støj og vibrationer.
Efter anmodning fra det amerikanske økologiministerium reduceres støj fra en jetski sammenlignet med tidligere modeller med 70 procent. “Sport” accelereres let og manøvreres i forskellige tilstande. Det ser ud til, at dette er den første Yamaha vandcykel, der er designet til at imødekomme kravene i et specifikt markedssegment. Og det er usandsynligt, at ejerne skylder på en enkel og pålidelig bil. Jeg tror ikke, at det vil finde en særlig efterspørgsel i USA, men jeg er sikker på, at vi snart vil se VX på lejepunkterne i vores Sortehavs resorts.
Allerede ret langt ud i havet (og vi var gået ti kilometer fra bommerne) formåede vi at køre GP1300R på en drejelig 2-takts. Den er beregnet til mere erfarne cowboys - under skarpe manøvrer springer den ud under rytteren. En katalytisk konverter og et computermotorstyringssystem (YEMS) er installeret på denne korte akvakade (det er en halv meter væk fra krydseren). Det er underligt, at cylindrene (det samme med 155 hestekræfter XLT1200) er belagt med keramik, hvilket sparer brændstof på grund af en mere jævn temperatur på elementerne i stempelgruppen. Denne innovation øger også motorressourcerne.
Jeg sad også bag rattet i en 2-takts 3-cylindret luksus (både indvendigt og udvendigt) XLT1200. Så du mistænker ikke mig for overdrivelse: I USA anerkendes han som den bedste jetski i det forgangne år. Nå, fortæl mig, hvor ellers kan du finde justeringen til fem trim faner og et næsten fly instrumentpanel ?!
Jeg kørte på et push-pull gulligt GP800R. Problemet var, at en bølge steg til søs, og "800." er relativt kort (2, 93 m) og lys (268 kg). Fyldt med 120 "heste" stræbte han for at overvinde størstedelen af afstanden ved fuld gashåndtering med fly. Kataloger siger: På denne model blev priserne vundet uden måling.
- Hvilken skæbne venter på akvacykler i den nærmeste fremtid? - Jeg er interesseret i en af arrangørerne af Cancun-testen Nomura-san.