Ikke desto mindre kan resultaterne fra 2004 generelt (og bør være!) Betragtes som positive. I 2004 blev der produceret 1, 4 millioner lastbiler, biler og busser, hvilket er 8, 4% mere end i 2003.
TRUCKS
De blev indsamlet med 202 212 - 3, 9% mere end i 2003; Der er registreret vækst her for andet år i træk (i 2003 frigav de næsten 12% mere end i 2002). Hver måned forlod 15-16.000 lastbiler transportbåndene. Derudover bemærker analytikere tendenser, der indikerer, at landet ikke kun udvikler handel og tjenester, men også den "rigtige" sektor. I 2004 voksede således produktionen af tunge lastbiler i stedet for "gaseller" som i tidligere tider i det hurtigste tempo. Der var 20, 7% flere lastbiler samlet ved KamAZ end i 2003, 13, 9% på Ural-bilanlægget og 48, 1% overhovedet på Bryansk Wheel Tractor Factory (JSC BZKT)!
Men GAZ, der udgør mere end halvdelen af alle lastbiler i Rusland, bremsede ned, skønt den producerede 8, 1% mere end i 2003. Produktionsniveauet for Gazelle-lastbilen har været det samme, men produktionen af almindelige Sobol-varevogne er steget 1, 4 gange, og køretøjer til mellemstor tonnage samles med 25% mere. Sidstnævnte i 2004 udgjorde en femtedel af alle produceret af GAZ!
Men producenterne af små lastbiler - UAZ, IZH-Avto, VAZinterservice - reducerede deres produktion sammenlignet med 2003 med henholdsvis 18, 0, 12, 1 og 9, 2%. Og i slutningen af året blev alle dem endda tvunget til at stoppe produktionen for at sælge de biler, der var samlet på stedet. Overraskende, før det nye år, registrerede UAZ og IZH-Avto pludselig en salgsstigning igen! Det er vanskeligt at sige med sikkerhed, hvad dette er forbundet med, men i 2005 planlægger begge virksomheder at opretholde mindst niveauet for salget (og IZH-Avto har til hensigt at øge produktionen af Izh 2717 varevogn med 45%!).
For 2005 har alle producenter dristige planer. AMO ZIL ønsker at samle over 17 tusind lastbiler (næsten en fjerdedel mere end i 2004), KamAZ - 31, 5 tusind (en stigning på 7, 7%), Ural - 20% mere, og GAZ - med 8%. Så dette år kan være endnu mere succes for indenlandske producenter. Der er desuden ingen særlig konkurrence her endnu. Udlændinge sælger stykker varer - prisen er meget høj. For eksempel blev 647 nye mindre kapaciteter Mercedes, 474 lastbiler af dette mærke (+ 44%) og 147 brugte erhvervskøretøjer (-8%) solgt i Rusland om et år. Joint venture til montering af udenlandske lastbiler spiller heller ikke nogen væsentlig rolle: I 2004 producerede AvtoTOR 123 KIA K-serien biler og 69 i IVECO-UralAZ joint venture. Derudover blev 42 tusind brugte lastbiler importeret til landet, hovedsageligt tunge lastbiler (gennemsnitsalder - 3-5 år).
bUSSER
I de senere år har deres produktion i Rusland udviklet sig særligt hurtigt: fra 45, 6 tusind i 1998 til 76, 6 tusind i 2003 - en stigning på 11% om året i gennemsnit. Den hurtigst voksende flåde af busser af en særlig lille klasse - som markedet krævede. I 2004 blev bommen imidlertid afbrudt - 76.208 busser blev fremstillet (-0, 5% til niveauet i 2003). Ligesom for lastbiler forekom "svigten" i årets sidste tre måneder (ifølge resultaterne af de første ni blev der registreret en stigning).