Efter en tre års ukontrolleret vækst i hovedulykkesindikatorerne sidste år var der et fald i antallet af dødsfald i trafikulykker (med 3, 1%), en slags”afmatning i vækstraten for antallet af ulykker (+ 2, 1% mod + 10, 8% i 2003) og antallet mennesker såret i dem”(+ 3, 1% mod + 13, 1%).
Dette kan selvfølgelig ikke glæde sig, men kun hvis vi tager højde for de relative indikatorer. Absolutter er i stand til at føre en uforberedt person til en tilstand af chok. Sidste år blev der registreret 208.506 trafikulykker i landet (og hvor mange, der ikke var anført for!), 34.506 blev dræbt og 251.386 blev såret. Hvis du tæller, brydes livet på 95 af vores medborgere dagligt på Ruslands veje, og yderligere 689 bliver lam. Hver dag! Selv omhyggelige eksperter estimerede, at den sociale og økonomiske skade som følge af trafikulykker og deres konsekvenser beløb sig til 369 milliarder rubler i løbet af året og yderligere 186, 2 milliarder pga. Dødsfald.
Med antallet af ulykker er vi absolutte ledere i Europa og en af verdens”mestre” (kun Kina og Indien er foran, hvor befolkningen længe har overskredet en milliard). Vi er foran alle i alvorligheden af konsekvenserne af ulykker (12 døde pr. 100 sårede). Vi har også hele "rekordholder" -regioner: ud af 100 ofre i Evenkia, hundrede dør (!), I Ingushetia og Dagestan - 23 hver, i Tuva - 22 … Generelt har en russer en 5 gange større chance for at dø på vejen end en borger i Østrig, Storbritannien, Tyskland, USA eller Sverige.
Der er mange grunde til dette, og en af hovedårsagerne er, at kun 20% af ofrene for trafikulykker modtager hjælp på stedet eller på vej til hospitalet (ifølge sundhedsministeriet), 70% af chaufførerne har ingen idé om, hvordan de skal bruge et førstehjælpskit, og halvdelen har det slet ikke. Som et resultat når 30% (og i nogle regioner endda 90%!) Af de sårede ikke hospitaler og dør … I mange år har chefen for den allrussiske tjeneste for katastrofemedicin Sergei Goncharov opfordret til en stigning i antallet af lægestationer i byer og på de travleste ruter (inklusive og på store tankstationer), i det mindste for at øge antallet af vejskilte, hvor man kan finde dem, men … "Overalt er der tegn på bosættelser, caféer, butikker, andre objekter, men ingen steder på veje finder du ikke pile, hvordan man kommer til det nærmeste hospital, " siger resents S. Goncha s. Det ville også være dejligt at oprette katastrofemedicinske centre i alle regioner med deres mobile enheder, psykologiske teams, medicinske faciliteter, men indtil videre er dette kun lægeres ønsker.
I sin rapport kalder trafikpolitiet de vigtigste faktorer, der påvirker væksten i trafikulykker, socioøkonomisk. For eksempel vokser ubalancen mellem tempoet i udviklingen af vejnettet og antallet af biler i landet hvert år; tilstanden i mange gader og veje vurderes som utilfredsstillende. Den gennemsnitlige hastighed for transport i større byer i de sidste fem år er faldet med næsten 40%! En anden "god" grund er aldring af flåden: mere end halvdelen af alle køretøjer, vi har, er ældre end 10 år, og cirka 5 millioner biler anerkendes årligt som funktionsfejl …
Og vi i det hellige Rusland elsker virkelig at køre beruset grønt; af denne grund (der også kan klassificeres som socioøkonomisk) sidste år skete 13% (!) af alle ulykker. Derudover drikker både chauffører og passagerer og fodgængere: i 2004 døde 4.790 mennesker, og over 38 tusind blev såret. De bedste venner af den "grønne slange" bor som os, i Komi-Permyak-distriktet (33% af alle ulykker), Kostroma-regionen (31, 5%) og Altai (30, 3%).
Generelt gav alt dette grund til statsstatinspektøren i Den Russiske Føderation V. Kiryanov til at anføre, at "ulykkesfrekvens i vejtransport er et af de mest akutte socioøkonomiske og demografiske problemer, der udgør en trussel mod sikkerheden på statsniveau." Og som en af de vigtigste tiltag i kampen for at reducere trafikulykker, kaldte han behovet for at "foretage en række ændringer og tilføjelser til kodeksen for administrative lovovertrædelser; dette gælder især for grove og systematiske overtrædelser af vejens regler.”