Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Personalka

2024

Video: Personalka

Video: Personalka
Video: Советский компьютер Электроника БК-0010. Персоналка из СССР — обзор, распаковка и тест-драйв 2024, Marts
Personalka
Personalka
Anonim

Jeg kørte tilfældigvis i mange biler - russisk og udenlandsk. Startede fra den 4., så var der VAZ-2106, GAZ-2410, VAZ-2109. Og alt efter et scenarie: glæden ved køb, afhængighed, modernisering, kortvarig drift og salg.

Siden de tidlige 1990'ere flyttede han til udenlandske biler. BMW M3, Saab 9-3 Sport Sedan, Honda Accord Coupe 3.0, Mercedes-Benz C200 Kompressor erstattede hurtigt hinanden. Allerede i udlandet var Alfa Romeo 155, Subaru Impreza WRX STI, Jaguar X-Type …

Historien gentog sig imidlertid. Ikke en enkelt standardbil var fint. Og så besluttede jeg at bygge en bil til mig selv. Sagen forblev lille: at finde et passende objekt.

Rubicon

Jeg besluttede at vælge blandt firehjulstrækssedaner. Selv på tør asfalt vinder firehjulstræk i acceleration, håndtering og bremsning. Og på en våd, glat bane multipliceres fordelene ved 4WD.

Kun to virksomheder har masseproduceret firehjulstræk til civile familiebiler - Audi og Subaru. Andre producenter forkæler kun i begrænsede mængder med firehjulstransporter. På grund af arbejdsdetaljerne rejste jeg på næsten alle firehjulstrækmodeller i et års søgning: Jaguar X-Type 2.5, Volvo S60 AWD, Mercedes-Benz C240 4Matic, BMW 325Xi, Volkswagen Passat V6 4Motion, Alfa Romeo 155 Q4 … Alle biler sammenlignet med Subaru og Audi var ubalanceret.

Så Audi A6 3.0 quattro vs Subaru Legacy 3.0 AWD. Til en rimelig pris er den "tyske" mere prestigefyldt og mere behagelig. Hvis det handlede om en bil til hver dag, ville jeg vælge Audi. Men jeg tænkte på tuning! Så opvejet potentialet i Subaru.

Modsat "seks" Subaru er absolut afbalanceret (i modsætning til Audi V-formede motor). Hendes cylinderblok er næsten to gange stivere, hvilket betyder, at tvingningsgraden kan være højere. Stemplerne i "boksen", der bevæger sig mod hinanden, kompenserer gensidigt for belastningen på krumtapakslen. Et lavt tyngdepunkt (47 mm lavere end Audi) gør bilen mere stabil, og en symmetrisk vægtfordeling giver mere logisk kontrol. Kort sagt valgte jeg Subaru Legacy 3.0 i en forbedret konfiguration. Gud skabte verden på seks dage. Jeg byggede bilen i seks trin.

Fase 1. Action!

Hvor kraftig motoren bliver, afhænger af omfanget af ændringerne i chassiset og karosseriet. Jeg besluttede at konvertere 3-liters aspireret til en turboladet. For at gøre dette var det nødvendigt at genopbygge hele motoren: reducer kompressionsforholdet, ændre gasfordelingen og afkøling, øg den mekaniske styrke og meget mere.

Da strømmen skulle tredoble, var jeg i første omgang nødt til at passe på at styrke enheden. Jeg simulerede motoren, beregnet øjeblikke og vektorer med kraftanvendelse ved hjælp af Toyota-programmet MS POWER INGENIRING 3.17. Og ifølge resultaterne af behandlingen af modellen blev yderligere hoppere (to for hver cylinder), placeret i retning af stempelets sidekræfter, svejset ind i cylinderblokken. Kogt i argon.

Inspektion ved ultralydstestbenken viste, at blokstivheden efter operationen steg med 70-75%.

For ikke at hæve temperaturen (på grund af en stigning i termisk belastning), borede jeg yderligere kanaler i blokken og lagde en ny olielinie, som jeg tilsluttede Blitz-oliekøler til.

Da projektet skulle øge det høje tryk, var det nødvendigt at sænke komprimeringsgraden. Sæt korte forbindelsesstænger. Hos dem steg også den mekaniske styrke af krummekanismen. Originale stempler, forbindelsesstænger og krumtapaksel (alle lavet af vanadiumlegering) blev smedet i Power Enterprise. Derfra kom foringer af astronomisk bronze.

Selvfølgelig måtte jeg lægge mine hænder på gasdistributionsmekanismen. Knastaksler og cam-tilhængere blev erstattet af sport, letvægts. Titaniumventilerne med en forøget pladediameter og de nye, mere stive dobbeltventilfjedre fra Ferrea gjorde det muligt for motoren at rotere op til 11.000-12.000 o / min.

For at opnå maksimal motoreffektivitet forbliver det kun at opgradere kraftsystemet. Derfor installerede jeg Ultimate Racing-injektorer og en øget ydelse gaspumpe.

Motoren blev samlet, og alle detaljer fik lov til at vænne sig til indbrudstativet, de foreløbige resultater af stigningen i kraft på skaftet blev kontrolleret. På trods af kompressionsforholdet reduceret til 8, 8 på grund af forbedret gasudveksling og øget hastighed udviklede motoren næsten en tredjedel højere end den originale. Men installationen af to møller kom …

Fase to. trykket

For at opnå den bedste elasticitet af motoren besluttede jeg at bruge de uparrede turbiner VF-22 og VF-35. Hver drejer uafhængigt af hinanden gennem A'pexis udstødningskanal med udstødningsgasser fra tre cylindre. Luftstrømmen opsamlet fra turbinerne strømmer gennem silikonrørene ind i den forreste Blitz-intercooler med to sektioner, og derfra vender den tilbage til indsugningsmanifolden ved et maksimalt tryk på 1, 9 bar. Dette udelukkede turbolagen fuldstændigt. Turbiner drejer fra 1000 o / min, ved 1500 udvikler de 20% af strømmen, ved 2000 - 45%, og ved 2500 - mere end 90%.

Oprindeligt opfandt et system til smøring og afkøling af turbiner. En 3, 5 liters olietank blev installeret. Derefter leverer en elektrisk pumpe olie til turbinerne, hvorfra fedtet pumpes ind i Blitz-frontkøleren og returneres kølet til reservoiret.

Dette skema er bedre end det traditionelle, fordi det ikke kræver en pause, før motoren slukkes: et autonomt system starter ved kommando af en computer, når og så meget som nødvendigt. Derudover afhænger trykket i systemet ikke af motorhastigheden - hvilket betyder, at turbiner ved tomgang ikke har nogen olie-sult. Olie - særlig luftfart til turbiner.

Efter turboladestesten var der brug for nye målinger af den maksimale motoreffekt på akslen. 610 hk kom ud ved 9400 o / min

Trin tre. På den første eller anden …

Jeg afviste straks ideen om at sætte en manuel gearkasse "med keramik". Foruden mig kører min kone en bil, og faktisk i Europa er en manuel gearkasse et minus. Døm selv: den daglige rute er 120 km, en tredjedel af afstanden er i trafikpropper. Koblingen måtte undertiden klemmes op til tusind gange om dagen! Og bilen blev tænkt behageligt til daglig brug.

Kravene opfyldte den japanske 5-trins "automatiske" Aisin AW. Den bruger forstærkede gear, og gearforhold er valgt, så at motoren drejer op til 1350 o / min i femte gear ved en hastighed på 130 km / t. Det er vigtigt, at kassen kan arbejde i manuel tilstand og nøje overholde det valgte gear uden at gå op eller ned.

Fase fire. Venstre og højre …

Med suspensionen er opløsningerne længe blevet udarbejdet. Bilstein efterlod de gasfyldte justerbare støddæmpere - de var lige så mellemgrund mellem den sportslige stivhed og komfort, som jeg ville beholde. Men han tilføjede stivere: bageste øverste, forreste (øvre og nedre) samt stabilisatorer på begge aksler. Alt er Cusco. Bilen begyndte at være gennemsigtig kontrolleret med enhver hastighed, den gik overraskende sammen langs enhver bane.

Ændringer i bremsesystemet er få, men de er radikale. Jeg udskiftede bremserne med 6-stempel Brembo-målere foran og 4-stempel-målere bagpå, Bremsport ventilerede perforerede skiver med en diameter på 330 mm og et sæt forstærkede endeløse slanger.

Selv med den mest aktive kørsel på en serpentin er der ikke engang de mindste tegn på "træthed" af bremserne.

Fase Fem. Lad der være lys!

Det er elektronikens tur. A'pexi S-AVCR-boost-styreenheden gjorde det muligt hurtigt at skifte motoreffekt fra 340 minimum til 610 maksimale kræfter og strømningshastighed - fra 13 til 20 liter. I stedet for en almindelig en, installerede de en indbygget computer AEM Power: vis data på displayet, juster tændingen timing, temperaturen på køleventilatorerne, olietrykket i turbinelinjen, tomgangshastighed, kvaliteten af brændstofblandingen …

Stearinlysene blev sat koldere med tre platinelektroder med en ressource på 150.000 km. Der blev installeret et xenon-lyssystem i forlygterne (i hver var der en lampe med en bevægelig skærm til nærlys / fjernlys og et ekstra til fjernlys), dimensioner og stoplamper blev erstattet af LED'er. Lysdioder blev også skåret i tærsklerne - for at belyse en del af vejen ved indgangen / udgangen.

Endelig blev en 2, 7 kW generator installeret med et ekstra output på 220 V.

Trin seks. Hurtig og rasende

Da maskinen var færdig, kom ideen op til at installere et flerpunkts nitrogenoxidinjektionssystem. En aftagelig cylinder og en 9-liters tank med specielt højoktanbrændstof var monteret i bagagerummet. Blandingen af brændstof og flydende nitrogen strømmer gennem en uafhængig brændstofledning til seks dobbeltdyser, der er skåret ind i indsugningsmanifolden. Injektionscomputeren styrer injektionen. Kort fortalt modtager maskinen yderligere 300 hk, og den samlede effekt øges med flere titalls sekunder til 900 hk.

prøve

Så bilen samles, køres, systemerne kontrolleres og justeres. Det er tid til at prøve. Til test blev et Ferrari-teststed i Fiorano lejet. Udarbejdet af professionelt præcisionsudstyr Datron. Ved rattet er erfarne Ferrari-teamtestere, uafhængige eksperter. Det blev besluttet, at alle test skal bestå i den manuelle tilstand af boksen.

Jeg giver dig bare et par numre. I parentes er dataene, når du tilslutter nitrogenoxid.

Acceleration til 100 km / t - 4, 2 s (3, 6 s); op til 200 km / t - 11, 6 s (8, 9 s); op til 300 km / t - 19, 4 s (16, 3 s). Den maksimale hastighed er 320 km / t, af sikkerhedsmæssige årsager er den begrænset af elektronik.

Maskinen demonstrerer neutral understyring og en meget klar bane. Forudsigelige reaktioner, let korrigeret ved hjælp af gas og styring. Rullerne er minimale. Generelt en ægte førers bil.

Lidt om sjælen

Naturen har givet mig et absolut øre for musik. Der er en håndlavet rørforstærker og Hi-End-højttalere derhjemme. Jeg ønskede, at lyden i bilen i det mindste ikke ville være værre. Ikke dårligt, hvis systemet bliver værdig til international konkurrence.

De tog sagen alvorligt. Alle døre blev afmonteret, deres indre og ydre paneler blev limet med tre lag Dinomat lydisolering, og dørenes hulrum blev lagt ud med et lag glasuld - til fugtige stående akustiske bølger.

Taget blev limet med fire lag Dinomat, og motorskærmen med seks lag på hver side. I to lag - hætte og bagagerum. Bunden blev oversvømmet med asfaltmastik blandet med sand. Som et resultat steg bilens vægt med 70 kg, men lyden udefra ophørte praktisk talt med at trænge igennem, og motoren kunne først høres efter 5000 omdrejninger.

Hovedenheden er en Clarion VS 738 DVD-afspiller. Audiosignalet føres gennem den optiske udgang til Alpine PXA-Y900 lydprocessor og derefter til ni JBL dual-channel forstærkere. En sådan ordning giver dig mulighed for at bringe en individuel gevinstkanal til hver af højttalerne, og der er 19 af dem.

Fronthøjttalere monteret i hoveddørene består af fire højttalere (bas, midbass, tweeter og super tweeter) Phoenix Gold Ti951 Elite. Hver dør serviceres af to forstærkere (R.80 - tweeter og super-tweeter, R. 180 - bas og midbass). I bagdørene er der en trekomponent Phoenix Gold Ti951 Elite, der betjenes af en enkelt P.80 forstærker. Bag den bageste ryglæn er tre Infiniti-subwoofere (en 12-tommer i en lukket kasse og to 10-tommer). Hver af subwooferne svinger en individuel R.180-forstærker, hvis kanaler er forbundet med en bro. Og to 4-tommer Infiniti-højttalere i centerkanalen. Drives af hovedenheden.

Afslutningen af listen over ekstra udstyr er Night Vision 4 infrarødt nattsynssystem, hvis data projiceres på forruden under forhold med utilstrækkelig synlighed - i regn eller tåge; Sideassistent køretøjssporingssystem og drejelige xenon-forlygter.

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen