I 30'erne blev Dodge det første amerikanske brand, hvis ejere besluttede at komme ind på det europæiske marked ved at bygge en fabrik her. Og selvom Anden Verdenskrig forstyrrede ambitiøse planer, arbejdede "dojien" med god samvittighed til fordel for imperiet indtil 80'erne.
Med fusionen af Chrysler og Daimler-Benz blev det klart, at før eller senere klassiske amerikanske mærker ville vende tilbage til Europa med fornyet kraft. Men bilfilosofi på begge sider af Atlanterhavet er radikalt anderledes. Det er ekstremt sjældent at sælge den samme passagermodel i Europa som i USA. Og hvis mærket i den gamle verden ikke fremmes, er chancerne for succes endnu mindre. For at løse dilemmaet kræves der en ny “global” maskine, som Dodge turde afklassificere i det konservative London.
Hvorfor valgte Dodge fra de mange amerikanske mærker, der ejes af Daimler-Chrysler, det?
Chrysler præsident Dieter Zetsche forklarer:”Dodge-mærket er usædvanligt. Det adskiller sig fra andre mærker, inklusive dem, der hører til vores bekymring.” Hvordan kan Dodge tiltrække europæere? Først naturligvis til en pris. Marketingfolk lover, at "doji" i Europa vil være mere tilgængelig end "Chryslers" og "jeeps." For det andet er Dodge det mest populære navn i Chrysler-gruppen (se ZR, 2005, nr. 2). Endelig nyder dette brand et ry for at være”dristigt” og sætter en ære i en rig 90-årig historie: altid aggressiv stil, kraftfulde motorer, enkelhed og pålidelighed er det, du har brug for for at erobre verden.
Vi vender tilbage til London og overvejer den "globale" maskine, der indtil videre bærer navnet "Caliber". Ja, og denne gang kom Dodge frimodigt ud. "Kaliber" kiggede trodsigt på journalister, der strømmer fra hele Europa med vidt åbne forlygter og læste sig selv på podiet med 19-tommer hjul skjult i hævede hjulbuer. Det siger du ikke med det samme foran dig … en hatchback i golfklassen! Noget i denne bil fremkalder foreninger med terrænkøretøjer. Det er en skam, du kan kun kigge ind i kabinen gennem de overdækkede vinduer, men du kan slet ikke komme bag rattet. Og hvad er der under hætten?
Caliber vil være den første Daimler-Chrysler-bil, der tester en ny serie af motorer. For nogen tid siden meddelte bekymringen oprettelsen af motorer af GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), der inkluderede Mitsubishi og Hyundai. I henhold til aftalen vil der blive produceret 1, 8 motorer; 2, 0 og 2, 4 liter. Det er kendt med sikkerhed, at Caliber vil få en 2-liters effekt, men der vil sandsynligvis være en version med en 2, 4 liters motor - den eneste, hvis egenskaber allerede er kendt: 170 hk og 224 N.m. I så fald er Caliber klart rettet mod lederne af golfklassen med magt, hvilket er i overensstemmelse med brandets sportslige image.
”En af fordelene ved nye motorer, som kunderne drager fordel af, er den variable ventiltiming (VVT): enheden styrer konstant både indtags- og udstødningsventiler,” siger Eric Raydnour, Executive Vice President for Engineering. Foruden VVT, er motorer kendetegnet ved en indtaksmanifold med variabel geometri. Disse innovationer er primært rettet mod at reducere brændstofforbruget.
Det er bemærkelsesværdigt, at Nitro-konceptbilen parallel med London Caliber-showet i Chicago debuterede. Tilsyneladende er det kun "gå foran" for bekymringens ledelse, der adskiller den fra masseproduktion. Det kompakte terrænkøretøj er designet til at kombinere praktisk med komfort og (ellers hvad en "Dodge" det er!) For at give køreglæde. I betragtning af den 3, 7-liters motor med en kapacitet på 157 kW / 214 hk, som selv med en automatisk gearkasse accelererer Nitro til 100 km / t på kun 9, 6 s, ville den appellere til unge. Nå, vent på at gå foran!
Ny "doji" i den nærmeste fremtid vil finde sted i saloner hos europæiske forhandlere. Hvad er dine planer for Rusland? I henhold til officielle oplysninger åbner vi Dodge-showrooms inden udgangen af dette år. Oprindeligt er deres område besat af de aktuelt producerede modeller. Men næsten helt sikkert på samme tid som den europæiske debut af produktionsversionen af Caliber, vil salget i Rusland begynde.
Vice President Joe Ebernhardt, der er ansvarlig for markedsføring i Chrysler, sagde, at Dodge i 2006 vil introducere C- og D-klasse modeller i Europa, udstyret med kraftige, men økonomiske benzinmotorer og dieselmotorer. En undersøgelse foretaget blandt 20.000 franskmenn, italienere, tyskere og britere viste, at der nu ikke er nogen klare ledere i disse markedssegmenter. "Dodge" markerer hans rolle. “Tag tyren ved hornene” - dette er sloganet i mærket i en gratis oversættelse. Hvorvidt den modige “tyr” vil være i stand til at bryde ind på de øverste steder i de europæiske salgskart, ved vi snart.
Februar London-dag er slet ikke som Moskva: springvand rasler på Trafalgar-pladsen, byens centrum er fuld af blomster. Men ikke kun dem - en mere broket bilmasse kan måske ikke findes i Europa. Mellem de legendariske dobbeltdækkerbusser og klassiske førerhuse, Rovers og Voxhalls, Peugeot og Audi, gør Toyota og Nissan sig. Kun amerikanske biler er sjældne. Men det var ikke altid tilfældet.
I 30'erne blev Dodge det første amerikanske brand, hvis ejere besluttede at komme ind på det europæiske marked ved at bygge en fabrik her. Og selvom Anden Verdenskrig forstyrrede ambitiøse planer, arbejdede "dojien" med god samvittighed til fordel for imperiet indtil 80'erne.
Med fusionen af Chrysler og Daimler-Benz blev det klart, at før eller senere klassiske amerikanske mærker ville vende tilbage til Europa med fornyet kraft. Men bilfilosofi på begge sider af Atlanterhavet er radikalt anderledes. Det er ekstremt sjældent at sælge den samme passagermodel i Europa som i USA. Og hvis mærket i den gamle verden ikke fremmes, er chancerne for succes endnu mindre. For at løse dilemmaet kræves der en ny “global” maskine, som Dodge turde afklassificere i det konservative London.
Hvorfor valgte Dodge fra de mange amerikanske mærker, der ejes af Daimler-Chrysler, det? Chrysler præsident Dieter Zetsche forklarer:”Dodge-mærket er usædvanligt. Det adskiller sig fra andre mærker, inklusive dem, der hører til vores bekymring.” Hvordan kan Dodge tiltrække europæere? Først naturligvis til en pris. Marketingfolk lover, at "doji" i Europa vil være mere tilgængelig end "Chryslers" og "jeeps." For det andet er Dodge det mest populære navn i Chrysler-gruppen (se ZR, 2005, nr. 2). Endelig nyder dette brand et ry for at være”dristigt” og sætter en ære i en rig 90-årig historie: altid aggressiv stil, kraftfulde motorer, enkelhed og pålidelighed er det, du har brug for for at erobre verden.
Vi vender tilbage til London og overvejer den "globale" maskine, der indtil videre bærer navnet "Caliber". Ja, og denne gang kom Dodge frimodigt ud. "Kaliber" kiggede trodsigt på journalister, der strømmer fra hele Europa med vidt åbne forlygter og læste sig selv på podiet med 19-tommer hjul skjult i hævede hjulbuer. Det siger du ikke med det samme foran dig … en hatchback i golfklassen! Noget i denne bil fremkalder foreninger med terrænkøretøjer. Det er en skam, du kan kun kigge ind i kabinen gennem de overdækkede vinduer, men du kan slet ikke komme bag rattet. Og hvad er der under hætten?
Caliber vil være den første Daimler-Chrysler-bil, der tester en ny serie af motorer. For nogen tid siden meddelte bekymringen oprettelsen af motorer af GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), der inkluderede Mitsubishi og Hyundai. I henhold til aftalen vil der blive produceret 1, 8 motorer; 2, 0 og 2, 4 liter. Det er kendt med sikkerhed, at Caliber vil få en 2-liters effekt, men der vil sandsynligvis være en version med en 2, 4 liters motor - den eneste, hvis egenskaber allerede er kendt: 170 hk og 224 N.m. I så fald er Caliber klart rettet mod lederne af golfklassen med magt, hvilket er i overensstemmelse med brandets sportslige image.
”En af fordelene ved nye motorer, som kunderne drager fordel af, er den variable ventiltiming (VVT): enheden styrer konstant både indtags- og udstødningsventiler,” siger Eric Raydnour, Executive Vice President for Engineering. Foruden VVT, er motorer kendetegnet ved en indtaksmanifold med variabel geometri. Disse innovationer er primært rettet mod at reducere brændstofforbruget.
Det er bemærkelsesværdigt, at Nitro-konceptbilen parallel med London Caliber-showet i Chicago debuterede. Tilsyneladende er det kun "gå foran" for bekymringens ledelse, der adskiller den fra masseproduktion. Det kompakte terrænkøretøj er designet til at kombinere praktisk med komfort og (ellers hvad en "Dodge" det er!) For at give køreglæde. I betragtning af den 3, 7-liters motor med en kapacitet på 157 kW / 214 hk, som selv med en automatisk gearkasse accelererer Nitro til 100 km / t på kun 9, 6 s, ville den appellere til unge. Nå, vent på at gå foran!