Da det viste sig, at franskmændene inviterede til at blive bekendt med topversionen af GT, forsvandt spørgsmålet om, hvorfor det var her - i det følelsesladede, udtryksfulde Italien af sig selv. Hvilken russisk (tysk, fransk osv.) Ikke kan lide …
Andre spørgsmål opstod. Stort set næste år vil der være en omskrevet Laguna af tredje generation. Og indtil videre redigerede franskmændene det andet. Hvordan og hvad er nøjagtigt ændret? Fra lufthavnen ankom vi hotellet, og svarene, der blev revet med glans, forventedes på parkeringspladsen. Om Laguna Bell! Hvor mange sprog, charme i dem (og før genylning, modellen var et tidbit til udseendet af en lille ting, nu har den fundet lyse træk ved Megane II). Hverken give eller tage flirt …
"Gennemsigtig" optik, en kortere og konveks hætte, en enorm diamant rhombus i midten af foringen. Det viste sig … sexede foringer! Evig, rekrutterende ungdom ganget med størrelsen på segment D - med hatchback og stationvognslegemer. Jeg skyndte mig, det var, til alle biler på en gang. Åh ja, ja - datoen er kun for GT. Hvordan bestemmer jeg det?
På listen over det europæiske sortiment går beskrivelsen af GT i rødt, og det hjælper meget. Tror du Laguna II med Gran Turismo-udvidelsen er usædvanlig? Du tager fejl udadtil - slet ikke. I mellemtiden er serien lang - der er mange andre muligheder. Flere versioner (inkrementelt - Pack, Confort, Luxe, Initiale), hver opdelt i "udstyrsniveauer" (Authentique, Expression, Dynamique og Privilege). Glem ikke indstillingerne. Og gør et let valg mellem fire benzinmotorer, tre dieselmotorer og fire flere gearkasser. Europæere - gå og drukne (i lagunen)!
Jeg mener, se … Fra de åbenlyse udvendige tegn på GT har vi: det originale luftindtag foran, reduceret frihøjde, specielle 17-tommer Michelin Pilot Exalto 2 dæk, hjul med mat krom. Stationvognen er også kendetegnet ved matte skinner og tonede bagvinduer.
Der er ingen fejl, hjælpekroppen er også "ved", populariteten af stationvogne med sportsnoter vokser. "Manglen" på den storslåede eksklusive GT er let at forklare. Versionen er placeret sammen med det rig udstyrede Luxe og Initial, men deres kunder er orienteret mod komfort. De unødvendigt vigtigste forskel GT.
Og dette er motoren! Supercharged, femte i en serie af benzin, 2.0 Turbo-motor med 205 hestekræfter - her er den, eksklusiv. Enheden er kun kombineret med en 6-trins manuel gearkasse og indstillet til et sportschassis! Så hvad venter vi på? Statuen af den berømte Leonardo da Vinci, hvis navn er givet til lufthavnen i nærheden af Rom, har længe og godkendt løftet en hånd, som om at give en kommando til at starte.
Vi springer sammen med en kollega ned i stationvognen. Hvilken gener - de glemte at tage et nøglekort fra franskmændene! Indtil du indsætter det i åbningen, er det nytteløst at trykke på startknappen.”Tryk, sølv! - den henvendte instruktør peger på handskerummet. “Kortet er der.” En anden nyskabelse, kortet nu med en håndfri funktion (til dyre versioner - standarden), kan du overhovedet ikke fjerne det fra din lomme. Nå, grazie … merci, det er. Klik og taxa ud.
De siger, at der er en krise? Jeg kan ikke tro det. Strålende i vidneregnskaber fremkom Italien som sådan: solen, farverne, det usynlige havs ånd, der sprængte gennem en enorm luge. Italienere … flere italienere! Italienerne igen! Tror ikke, jeg taler om biler. Det første indtryk er, at landet er den største forbruger af nationale bilprodukter. Alfa, Fiat, Lancia, Fiat-Fiat-Fiat, Maserati, Fiat-Fiat-Fiat-Fiat … Italiensk overflod af motorcykler, scootere og rørende trehjulede scootere i byen, italienske lastbiler i højre bane på den forreste motorvej, der åbnede foran.
Uden at stoppe passerer vi punktet med barrierer foran vejafgiftsafsnittet. Arrangørerne installerede Telepass-systemet for os - i det væsentlige et pass, kun fjerntliggende.
Italien ser på os fra det store display på navigationssystemet der krones midtkonsollen. Generelt blev Laguna II-interiøret grundigt redesignet - med hensyn til udførelse, ergonomi. Konsollen og instrumentklyngen er helt forskellige. Begge er smukke og … ikke for informative.
Urskiverne skyldes noget legetøj. På konsollen skal du vænne dig til fjernbetjeningen af et nyt separat "klima" (til rige versioner): ikke de tre gamle knotter, men den moderne algoritme til justering af strømningsretninger og blæserhastighed med knapper. Mærk knapperne og - "Opmærksomhed på skærmen!" - der er symbolik. Cabasse Tronic lydsystem blev vist frem: under det allerede kendte “camouflagelåg” lurer skifteren ensomme.
Landing tværtimod kræver slet ikke en vane. Et ror med fortykninger på steder med det "rigtige" greb løber i to plan. Sæderne kan ikke beskyldes for den "franske" blødhed - de ser ud og holdes som stærke venner. Sæt dig ned og stræk bredere end spejlet - jeg ville føle mig hjemme i Italien.
Og navigationssystemet er overalt derhjemme. Franskmændene er frygtelig stolte af multimedie Carminat med stemmestyring - ud over guidebogen er den også forbundet med “musik” og et Bluetooth-telefonhovedtelefon. Fjernbetjeningen med en joystick (hilsen til BMW Idrives, Audi-e-mails og VW InfoTainments) blev så behagelig ved hånden på tunnelen, at jeg ikke straks indså tabet … af håndbremsearmen! Håndbremsen er blevet elektronisk: det strammes med et iøjnefaldende håndtag og slukkes ved blot at trykke på gassen.
Der er endnu ingen officielle "navigatører" i Rusland. Du kan kun tale i udlandet, og vi blev hurtigt venner med "tante-af-displayet", for frøet blinkede gennem byens sving. Systemet beregner straks en ny rute til den opkaldte destination og ledte videre. Som en barnepige. En sød stemme forud for tiden advarer om en manøvre; ved siden af ruten er der et endnu mere visuelt billede af frigørelsen. Før du drejer, får du igen en kommando og informeres derefter, hvornår den næste manøvre. Sådan en pleje!
Ved middagstid genoplives strømmen og bliver til et kalejdoskop. Biler er for det meste middelklasse. Russiske autojournalister skriver ofte:”Modellen er rettet mod sådanne europæere, men vi har en nyhed, sandsynligvis … åh, sandsynligvis vil den måske gøre …” Rundt - intet”måske”! Husk adressemeddelelser, ser jeg i saloner for specifikke modtagere.
Marketing drev! Det er fyldt med biler, som russerne næppe vil se eller snart se … Her kommer den uopnåelige BMW 5-serie Touring. Så er Renault Megane II Break foran os, en bilselskab med splinternye Renault Modus rumler lidt længere … Det er ikke tilfældigt, at jeg sporer diamantemblemerne. Renaults store planer for Rusland er ikke begrænset til én Logan. Der vil være Modus og Grand Scenic, og Trafic (forresten, der kastede os fra lufthavnen) bringes i midten af april.
"Franskkvinden" Laguna II er ikke en fremmed her, hun smelter sammen med den multinationale strøm og demonstrerer de bedste kvaliteter og ønsker at distrahere os fra nostalgi. Heldigvis kommer det ikke til demonstrationen af forbedrede passive sikkerhedssystemer (fem EuroNCAP-stjerner!). I den "passive" - nye forreste nakkestøtter, "børns" hovedtransformatorer bagpå, almindelige puder (otte af dem). I "aktivet" - den næste generation af ESP med stabilisering med trækkontrol ASR. Uanset om luften blev påvirket, nej - jeg kan ikke huske, at elektronikken interfererede. Selvom der var masser af temperament. Italiensk!
Vi var imidlertid ikke uforskammede. Hastighedsgrænser i byer - 50 km / t på landeveje - 110 og 130. Skilte truer med silhuetter af carabinieri med en radar … nej, jeg vil ikke bryde. Jeg lyver! Jeg vil gerne. Meget naturligt vinder Laguna II og opretholder hastigheden. Og han gør det betagende stille (igen, revision), kun ved høj hastighed, der rasler i spejle, og ved høje hastigheder starter motoren sangen.
I områder med dårlig dækning reagerer bageste ophæng også fjernt. Tilgiv, fordi det generelle billede af glatthed er salig borgerligt. Motoren opfører sig som det passer til helten i lejligheden, som om arrangøren af testen. Hun fremsætter ikke nogen åbenlyse påstande om udvælgelsen af gear, hun accelererer stationvognen tilstrækkeligt til den sjette, trækker stille fra 1500 omdr./min., Genopliver altid efter 3000, og når den er nedsænket, springer hun næsten ud af under hætten. Samarbejdsboksen lykkes lidt værre, håndtaget snubler lidt. Men tallene syntes at passe til dig.
"Tante fra displayet" bringer os nordpå, hvor ørkenens marionetbyer diversificerer landskabet, mens andre minder os om bøgerne fra Gianni Rodari. Terrænet er mere og mere kuperet (motoren forbliver godt klar), vejene bliver stadig smalle og snoede. De snor sig i spiraler, krøller slanger langs skråningerne.
Italienerne er måske ikke de mest disciplinerede chauffører. Vi så en fyr galoppere og skynde langs motorvejen på en tre-dørs Alfa (sådan rider nogle G8'er i deres hjemland). Men lokale kender mesterligt, hvordan man skifter! Fra dalen rejser vi os for at storme serpentinen, vi når toppen, i nogle få sekunder ser vi Toscana, som i håndfladen, og vi dykker igen. Eg-Nale-retning-retning-venstre. Allerede svimmel. Et skridt til siden er flugt. Ned ad bakke, ikke et sted! Og her begynder forfining af GT-chassiset at manifestere sig stærkere.
Laguna II kan dreje. Mere præcist for at forblive i en sving, mens rattet mangler en markant "midt". Gearforholdet for GT ændres ikke. Men de reducerede reaktionstiden, forbedrede stabiliteten og reducerede ruller. Det var fuldstændigt muligt. De brede dæk er klar til at stønne, og stationvognen skriver flittigt en lysbue. Pert!
Stemningen er forkælet … af en "hæl" (italiensk, italiensk!), Der hænger på halen med interesse og ikke hænger bag: "Se, tror nogen, at han ved, hvordan man kører ?!" Laguna II lugter i de næste vendinger, bare rammer ikke den forreste kofanger, og den forbandede "hæl" sidder på en halv meter. Og så kører et vogntog på grund af en sving. Bremser !!! Den efterlader den møde, passer ikke … Hverken et signal eller en blinking af forlygter. Derefter faldt forfølgeren væk - hans bremser er klart værre end vores …
Aften pressekonference.
“Kan du lide GT?”
Sea-og-og! Åh ja! Hvornår ?!”
Aldrig … Russerne blev tavse. Desværre lover de at levere andre biler til os. Selvom hvorfor, i virkeligheden, desværre. Kroppen er ny, interiøret er nyt (der vil være sportssæder, men andre farver). Suspension, endnu en suspension! Franskmændene forberedte tre muligheder: standard, "grand touristic", men vi skal tilpasse os.
Og alligevel - den “russiske” 2-liters turbo-Laguna vil være mere støjsvag: Der vil ikke være nogen 205 hestekræfter blæst motor, den er bange for russisk brændstof. De vil tilbyde en anden 2, 0T-enhed, mindre kraftig (170 hk), med en lavtryksturbin. Okay, det er også godt! Nye dieselmotorer forventes endnu ikke. Der er ikke noget navigationssystem, det er allerede så tydeligt …
Stop med det! Det viser sig, at franskmændene allerede har kortlagt Moskva og Skt. Petersborg. Frisk tradition, ikke noget skidt. Ifølge vores oplysninger ønsker mange bilproducenter at hjælpe kunder, der vandrer rundt i vores megaciteter - Russification kommer. Spørgsmålet er, hvordan vil de (systemer) holde trit med de konstante ændringer sammen med vejarbejderne? Og for Laguna II-trimniveauerne for Rusland er der stadig spørgsmål. For information, i Europa, begynder nyheden på 20.100 euro for en hatchback; stationvognen er dyrere med 1.000.
Hvorfor blev de inviteret til at blive bekendt med GT? Min kollega og jeg fik svaret den næste dag, da de på vej til lufthavnen bag rattet på en sportsluchback mistede sig. Tight! Og det viste sig på denne måde: "displaytante" beordrede os til at dreje, vi adlød og forsinkede, at der var to grene der, næsten den ene efter den anden. Tricket er, at Carminat kan tegne tre stier: den hurtigste, korteste og den mest gratis (for at omgå vejafgange).
Vores barnepige beregnet den korteste, men efter hver fejl - igen uden at rapportere om tilsyn. Vi kunne ride rundt i landet og langsomt nærme lufthavnen hele dagen. I en by med snesevis af gader i en Laguna bred, gjorde systemet en rigtig "Zarnitsa".
Efter at have været støvede på byggepladser, besøgt velværker og en markedsplads, svedt af frygt, regnede vi alligevel ud. Vi styrtede en kugle langs bjergspiraler! Så fløjede de langs kysten på en sådan måde, at det så ud til, at vejen stormede ind i min hjerne. (Naturligvis blev Telepass-punktet midlertidigt lukket, og foran alle, der ikke var doven, besluttede de at bremse ned). Hvis du ikke var en kollega, en "polygon driver", en professionel tester, ville du nu læse en anden forfatter.