FRA ILTIS TIL TORSEN
Prototypen på Quattro var Bundeswehr terrængående køretøj Volkswagen Iltis. Chefen for chassis-testafdelingen, Jörg Benziger, har inficeret sin chef, dengang hoveddesigner af Audi Ferdinand Piech, med ideen om en passager 4x4. I januar 1978 var to A1-prototyper klar: en 160 hestekræfter femcylindret turboladet benzinmotor - fra den 200. serie, et chassis og et karosseri - fra Audi 80, en Iltis gearkasse med en redesignet overførselshylster.
Salget af biler med permanent firehjulstræk under varemærket Quattro begyndte i 1981 i Europa og i 1983 i USA.
Det langsgående arrangement af motorer på Audi viste sig at være det bedste til installation af firehjulstransmissioner. I den første generation af "quattro" blev de centrale (midterste) og bageste differensialer stift låst manuelt (separat eller samtidig) for at overvinde vanskelige sektioner. Den næste mulighed var en firehjulstransmission med en viskøs kobling, der tilsluttede baghjulene, når forhjulene gled.
I den næste generation brugte Quattro Thorsen-ormens centrale differentiale, opfundet af det amerikanske firma Gleason. "Thorsen" reagerer på en ændring i drejningsmomentet, ikke omdrejningstallet, som en viskøs kobling i tilstanden "plug-in" baghjulstræk. Derfor tillader det alle fire hjul at rotere uafhængigt i fravær af trækkraft uden at forstyrre arbejdet i for eksempel antiblokeringsbremsesystemer.
I moderne Audi Quattro er drejningsmomentet mellem akslerne stadig fordelt af Thorsen-ormen, og elektronikken kæmper med at glide: det bremser glidehjulet. Således bevæger bilen sig, hvis mindst et hjul opretholder trækkraft.
Quattro-konceptet er blevet et ægte springbræt for Audi, der bringer mærket som helhed til et nyt niveau. Det er ikke tilfældigt, at mere end en fjerdedel af maskinerne, der forlader samlebåndet, er udstyret med firehjulstransmission. I Audis historie findes kombinationen af "springbræt" og "quattro" dog også i den sandeste forstand af ordet …
DETTE ER EN FILM
I 1986, da Audi 100 CS Quattro blev til, blev dens ekstraordinære kapaciteter udråbt med et fotografi, der afbilder et skilift. I anledning af sølvårsdagen besluttede Quattro at skyde en hel film. Et sted ved rattet blev tilbudt Harald Demuth, helten i fotoseansen på seks og firs. Men mens tømrerne hamrede og skiftede kabinettet på springbrættet, som havde været inaktivt siden 1994, formåede Harald at bryde benet. Føreren turde ikke kontrollere en tilbage i et så ansvarligt løb …
Endelig blev springbrættet repareret, en platform til en helikopterkameraman blev bygget, en magtfuld kran er klar til at løfte Audi til starten. Hvad nu hvis motoren svigter i slutningen af vejen? Parkeringsbremsen er trods alt klart ikke designet til en hældning på 80%! En simpel beregning viste: rull bilen ned, på adskillelsestidspunktet vinder den 110 km / t! Men faldskærm findes ikke på listen over indstillinger i “A6 4.2 quattro” -versionen. De kom med en sikkerhedsanordning ved at placere den på bunden.