foto
Modelår
| motor
| magt
| vægt
| Tophastighed
| Pris i Europa
Det ligner overhovedet ikke som en motorcykel …”sagde postmanden Pat med en kendingsluft og stak posten i en lys rød postkasse, der stikker ud over ruinerne af et Kelinworth-borg fra det 14. århundrede. Slottet ligger en halv times tid fra Triumph-fabrikken. På baggrund af ruinerne fandt der et fotoshot sted, og det vigtigste genstand for opmærksomhed er Speed Triple-cyklen. Fotografer udfoldede det på denne måde og det på baggrund af en typisk engelsk omgivelse - så det straks var klart: motorcyklen var engelsk.
”Ligner mere en monstermyr,” fortsatte Pat. - Ondt. Med en hule. Jeg ved, at han har enorme tænder. Han ville ikke bide dig, sir …
Tak for omsorgen, Pat. Kør nu din postbil, så vi kan fortsætte med at tage billeder. Og tøv ikke, ellers vil jeg sætte dette jerninsekt på dig. Tak kammerat …
Postmanden har helt ret: hulerne er, hvad Triumph Speed Triple har i overflod. Det var denne funktion, der hjalp modellen med at blive den bedst sælgende street fighter i det omhyggeligt designbevidste, teknisk-strenge italienske marked. Men også det voksende volumen af mærket 12-ventils 3-cylindret motor med et stort effektområde. Og drejningsmomentet er bredden på en Amazon.
Født i 1994 med et simpelt trick (designerne fjernede simpelthen foringen fra Daytona 900), et par år senere omdannede Speed Triple fra en uudviklet langstrakt sportscykel til en ægte gadestang. Det var T509, der allerede havde insektlignende “øjne” og en 885 cc-motor med injektion. I 1999 var motoren på 995 kuber, mens den opretholdt den samme effekt - 108 hk, men med det bedste drejningsmoment. I 2002 lykkedes det Triumph-designere at hæve effekten til 118 liter. a. Nu er styrken af den nye 1050 cc-motor allerede 128 hk. ved 9100 o / min steg momentet også - op til 105 N.m ved 5100 o / min, men med et bredere område: 95 N.m kan kun opnås ved 3300 o / min.
Jeg flagrer numre af en grund (jeg kommer ikke fra Triumph, men jeg kommer fra England). Hans meget udseende taler om, hvad han er. Den nye Speed Triple er et eksempel på begrebet minimalisme. Og lever helt op til forventningerne. Aggressivitet i udseendet med en sort “trojka”, der er klemt ind i rammen, indikerer, at cyklen er klar til at reagere rysten på nøglens drejning i låsen, og den gradvis stigende kraft og træk giver dig mulighed for at krydse langs boulevarder i lave hastigheder på jagt efter bytte. Men hvis en badass vågner op i mig, henter han med glæde dette raseri … Postmand Pat har ret: en bil med meget. Tænd for tændingen - hold her!
Det var det, det var netop dette, som jeg oftest gjorde, mens cyklen var til rådighed i en uge …. Jeg må sige, ting fik ikke lov til at gå til præsentationen af motorcyklen, arrangeret for pressen i det sydlige Frankrig, hvor de inviterede mig, men det til det bedre - på fabrikken fik jeg en kopi til individuelle prøver. Når jeg ser fremad, vil jeg fortælle jer, at jeg fra de første minutter til den sidste blev erobret af den uforlignelige magten og den fremragende styrbarhed af gadestangen. For at indrømme, mere end en gang i disse dage besøgte jeg tanken: Gud alene ved, hvilken umenneskelig indsats Triumph'y (og med ham Cagiva, Aprilia, Ducati, Benelli, nu KTM og MZ, der fulgte i Triumphs fodspor) var tavse, ikke for at protestere og ikke engang bespotte, da Harley-Davidson kaldte V-Rod Cruiser en gaderør med rent vand. Triumf er stadig den virkelige, den bedste … Nej, han er en af en slags. Han beviser sin eksklusivitet anderledes. Dette er hans hjernebarn, som nu ligger under mig, og utålmodig venter på det øjeblik, hvor hun kan skynde sig fremad og … Min kære mor!
Men jeg vil ikke rose ham for meget. På grund af den korte streetfighter bagud ser Speed Triple smule ud som en stub. Så du sidder på et ikke for højt (815 mm) og ganske behageligt sæde og bemærker, at spejlerne er ubrukelige her: billedet af det, der er bag, er sløret i dem (selvom de vibrerer lidt mindre end på Sprint ST). Du drejer gashåndtaget - Speed Triple reagerer med en behagelig lyd: den er dæmpet. Men dette er det samme mindeværdige brøl fra en 3-cylindret motor, der kommer fra et luftfilter og to lyddæmpere (lyden varierer i tonehøjde afhængigt af hvor meget du åbner gassen). Gennem rev-intervallet lytter du til hans melodi. Den store præstation for Triumph-designere er, at en sådan”musikalsk” motorcykel overholder Euro-2 støjstandarder. På trods af den glatte drejningsmomentkurve fandt jeg mig konstant på udkig efter en grund til at skifte gear, selv når det absolut ikke var nødvendigt.
Som ikke den seneste specialist inden for motormusik, vil jeg sige, at designerne af Triumph tog hensyn til kritikken af sportsintervallet Thruxton Bonneville: han “sang” sky, som en symaskine. Nu - bortklages! Lyden fra Speed Triple får dig til at føle dens lyd med din tarm, og hver gang chaufføren åbner gassen - for at "forvirre".
Takket være balanceringsakslen blev Speed Triple slettet af tidligere nådeløse vibrationer. Men den ligner ikke meget en elmotor som 4-cylindret Kawasaki Z1000 eller MV Agusta Brutale varmestænger. Dette naturlige rovdyr er af naturen tættere på Benelli TNT 1130, men Speed Triple har mere personlighed i reaktioner på gasarbejde.
Det samme kan ikke siges om det udvendige: der er en slags ufuldstændighed i det - i hvordan cyklen er skræddersyet. Uafsluttet eller noget … Præcist - et jerninsekt … Sandheden taler gennem mundingen af en postbud.
Han følger forsigtigt, tydeligt med gassknappen, ligesom den "lille" Brutale 750. Dette er fordelene ved Keihin elektroniske brændstofinjektionssystem - det giver en så kraftig reaktion. “Kutsego” har den samme motor som på den nye Sprint ST-sports-tur, men versionen til Speed Triple blev konfigureret - flere hestekræfter blev skubbet ud af motoren, øget effektivitet på”bunden”, og der blev opnået en endnu mere jævn kurve med drejningsmoment og effektforøgelse. Cyklen starter uden hikke, og i top gear behøver piloten ikke igen at skifte til 2000 o / min for at dreje motoren til en grænse på 10.500 o / min. Derfor, mens du kører rundt i byen eller i en strøm på motorvejen, kan du slappe af lidt, blive distraheret af minder fra postmanden med hans sofistikerede metaforer - Speed Triple vil gå "som alle andre" og vil ikke henlede opmærksomheden til dens insektperson.
Men vis det for de skrå øjne med et tomt spor med en række sving - og Speed Triple vil blive forvandlet: for et rykk er det som om han selv vil droppe et par gear, og så "selv" vil fange dem. Flyt kropsmassen forfra, og når du skifter Triumph fra den ene side til den anden i en række sving (i andet eller tredje gear), giver det nye Michelin Pilot Sport gummi maksimal trækkraft. Det bageste dæk er smalt i henhold til de nuværende ideer (180 / 55-17), hvilket også gør sit arbejde: takket være det ændrer motorcyklen hurtigere retning. Speed Triple overvinder områder med ujævne overflader godt og kører ikke på buler - Showa-ophæng er hårdt både foran og bagpå, men ikke så meget, at det ødelægger motorcykelens køreegenskaber. Når alt kommer til alt, skal den bageste støddæmper modstå en kraftig motor, og de forreste må ikke tillade overdreven komprimering af den omvendte gaffel under omfordeling af vægten. Fremragende, "radiale" bremser. De bremser ikke kun med reaktionen fra en sulten krokodille, men de gør det, vil jeg sige, med stor følelse. Indstillingen (selv med for stram justering) tillader ikke baghjulet at rive af asfalten, og cyklen "fører ikke", hvis du bremser kraftigt inden en "langsom" drejning. En fuldt justerbar gaffel bliver dog mere behagelig, hvis du bruger lidt tid på den og justerer. Derefter kan du bruge den afbalancerede hastighed Triple-kontrol til at øge hjørnehastigheden.