Men indtil videre er “vores” køretøj billigere, fordi størstedelen af potentielle bilister, som statistikken viser, stadig er rettet mod det. Med dette i tankerne inviterer vi læsere til den redaktionelle undersøgelse af Volga-delene.
Livet er i fuld sving, transportøren af Gorky Automobile Plant, knækkende med hængsler, giver flere og flere biler, der ikke har nogen analoger i verden med hensyn til prisklasse. Hvor så du den syv tusind dollar forretningsmodell? Hvad med kvalitet? Der er heller ingen analoger? Mange mennesker tror bare sådan, selvom med et minustegn … Så vi besluttede at tjekke det ud, for hvilket et antal dele blev fjernet fra den nyindkøbte Volga GAZ 31105 til undersøgelse: forlygter, trapezoidspændestænger, bremseskiver, bagtromler og forreste puder, batteri. Vær ikke bange, bilen blev fornærmet, de fjernede dele blev erstattet med nye - fra butikken. Kvaliteten af vores pårørende er vigtig for os.
Så undersøgelse. Vi har allerede gjort noget lignende med VAZ “ti” (ЗР, 2004, nr. 11) - nu vil vi undersøge “folks bil” under “mikroskop”.
SLITT MHL
Forlygterne i en ny prøve produceret af OSVAR OJSC med pærer H7 til nærlys og H1 til fjernlys (foto 1) blev installeret på vores Volga. På NIIAE-laboratoriet kontrollerede de omhyggeligt alt og gjorde en konklusion: lysfordelingen af forlygterne er i overensstemmelse med kravene i UNECE-reglerne for serieproduktion. Også med pærer er alt i orden. Det er dejligt - genindførte forlygter ser ikke kun godt ud, men giver også belysning i høj kvalitet.
Slow Motion Bomb
Bindestænger fra styretrapezoid (foto 2) blev testet i USA for at overholde kravene i OST og designdokumentation. Resultaterne var overvældende selv eksperter … Det viste sig, at når man fremstiller stængernes fingre overhovedet ikke blev underkastet nogen varmebehandling. Hårdheden på en sfærisk overflade er flere gange lavere end normaliseret! Under visse omstændigheder truer dette med at miste kontrollen - ligesom et artilleri-shell i mængden! Hårdhedsindekset er så lavt, at det næppe var muligt at måle det ved hjælp af Rockwell-metoden, som krævet af CD. De resterende parametre var normale, men dette hjalp ikke med at redde produktets omdømme …
ALLE DISKER PÅ TRUMEN …
Amerikanske eksperter målte de geometriske dimensioner, den statiske ubalance og hårdheden på arbejdsoverfladerne på bremseskiver (foto 3) og tromler (foto 4) - disse parametre påvirker forbrugernes egenskaber og sikkerhed. Bedømmelse: bremseskiver i deres dimensioner (runout og fladhed) opfylder ikke CD-kravene! Eksperter blev overrasket over, at nogen havde den modighed at sætte "sådan" på bilen.”Regerede de dem med en slegge?” Testeren mumlede under hans åndedrag… Mærkeligt nok opfylder bremsetromler tværtimod kravene fuldt ud.
HIT PÅ BREMSER?
Pads blev også testet i USA på et specielt stand i den naturlige samling af GAZ 3110 bremsemekanisme. Friktionsegenskaber, slidstyrke og klæbemiddelstyrke for foringen med blokken blev bestemt. Det viste sig, at effektiviteten af skivebremseklodser (foto 5), når man tester “kolde” bremser (op til 100 ° C), er lidt lavere end krævet, men ifølge eksperter er “dette ikke kritisk”. Deres slidstyrke falder også under normen. Tromlebremseklodsernes effektivitet (foto 6) svarer til den lovgivningsmæssige dokumentation, men eksperterne kunne ikke lide slidstyrken.
ALLE EKSEMPEL
Det dårlige batteri (foto 7) ved navn 6ST-55A1 (nei OAO Electric Source, byen Saratov) blev tortureret i henhold til alle GOST-begreber. Til at begynde med målte de det - alt er normalt. Derefter kontrolleres sikkerhedskopieringskapaciteten på 79 minutter. Meget god. Når du kontrollerer den kolde rullestrøm i køleskabet, viste batteriet igen sin bedste side. Et vidunderligt produkt - du kan ride for sjov.
NEGATIV BALANCE
Så af de syv navne på komponenter har fem opfyldt kravene i standarderne, to viste sig at være et groft ægteskab. Derudover er ægteskabet tilladt i detaljer, hvis kvalitet direkte påvirker sikkerheden ved turen. Derfor er den "aritmetiske" tilgang til vurderingen af Volga uacceptabel for os. Samt forklaringer som: “Hvad vil du have til sådanne og sådanne penge?” Vi, kunderne, ønsker (og har al ret) til at få en bil, der opfylder fabriksdokumentationen - det vil sige pålidelig og sikker, så vidt dens design tillader det. Vi håber, at GAZ vil være i stand til at blokere adgangen til ubrugelige produkter til transportøren. Et yderligere incitament er dukket op til dette - husk det.
Regeringen for Den Russiske Føderation om nedsættelse og afskaffelse af told på komponenter udløste en storm af protest fra mange russiske leverandører: de siger, at de slår jorden under deres fødder. Men efter de resultater, der er præsenteret her, var de mest uheldige producenter selv mest succesrige med dette. De slår ikke bare jorden ud - de graver bare et hul for sig selv, men på samme tid for forbrugerne.
Forlygterne og pærerne, der var installeret i dem, blev ikke set i noget ulovligt. Gode produkter. Det er også glædeligt, at Gaz-hovedoptikken har fået et moderne look.
Hårdheden af den sfæriske overflade af spidserne skal ligge i området 53-66 enheder. ifølge Rockwell havde faktisk et produkt 14–18, og det andet 12–15 enheder. Livsfare - en skam for svindlere!
Ifølge eksperter - bøjede diske! Paralleliteten og planheden af arbejdsoverfladerne i forhold til basen bør ikke overstige 0, 05 mm. Det viste sig, at disse parametre på nogle punkter er off-skala seks gange.
Men med trommerne er der tværtimod ingen problemer. Sandsynligvis har mange års erfaring påvirket … Tidligere var kun tromlebremser installeret på Volga og foran og bag. Nogen kunne endda lide det.
Pudenes effektivitet og holdbarhed er lidt under det normale. Selvom eksperter i princippet er tilfredse. De er ikke forkælet med høj kvalitet …