I standarden er BMW 545i en af de hurtigste biler i sin klasse. Den eneste udvendige forskel fra resten af "femmene" er imidlertid hjulene med større diameter … "Lidt dårlig …" - ejeren af bilen besluttede og gik for at vælge et karosserier.
Den metode, han har valgt, er uoriginal - i lang tid har BMW-ejere forvandlet fabriksmodeller til ligner immigranter fra M-Technik-afdelingen. Højdepunktet på en bestemt maskine er ydelse. Bilen begyndte ikke at være nøjagtigt designet til M5, men de hentede et aerodynamisk kropssæt, der gentager det berømte design, men med sine egne funktioner. Det viste sig original, ligesom M5 i styling.
Et sæt plastelementer blev lavet i Lumma-studiet (Tyskland). Kofangere og vinduesruller er inkluderet. I Rusland blev indskriften “Lumma” udskåret på tærsklerne, der blev lavet et rødt neonlys - så i mørke var det tydeligt, at bilen ikke var enkel.
Måske er dette ikke den mest ambitiøse tilgang, men den nye "fem" har ikke virkelig brug for trassig sportsstyling: her, jo mindre du hænger den, jo mindre forkæler du den. Medmindre det er værd at fremhæve bilens kraft.
Den forreste kofanger giver sedan-aggression, søllerne udvider visuelt de "fem", og fra akterenden - "fem minutter til fem M5". G-Power TuV-Sounds luksuriøse 4-tøndeudgivelse lyder dejligt og tilføjer 8 hk imellem. magt. Der er praktisk talt ingen importtilpasning i kabinen. Der er en indenlandsk en lavet af specialisterne fra Azimut-SP-virksomheden.
Hele transformationsprocessen koster 8810 euro. Det ser ud til at være lidt meget for en så beskeden skala … Og højdepunktet? Glem ikke tunernes omhyggelige holdning til stil!
Vadim Anikeev, Afstemningschef, Azimut-SP CJSC: