Det moderne anlæg, designet til at producere 120 tusinde biler om året, blev højtideligt lanceret til tiden - 12. september 1998, dagen for 300-årsdagen for grundlæggelsen af byen Taganrog af Peter den Store. Desværre var dette ikke den mest glade tid i Ruslands nylige historie, og i foråret 1999 stoppede TagAZ. Mere end 300 millioner dollars var da døde, og ikke alle troede, at anlægget kunne genstartes …
… I 2004 solgte den sydkoreanske koncern Hyundai 50.686 biler i vores land og indtager førstepladsen blandt udenlandske mærker. Grundlaget for succes var de populære Accent- og Sonata-modeller samlet i Taganrog: de tegnede sig for mere end halvdelen af det samlede salg. Og nu er der dukket op en nyhed - den lette kommercielle lastbil Hyundai-Porter.
… PLUS INDLÆGNING AF HELE RUSLAND
”Sidste år var en succes - vi samlet og solgte 30 tusind biler,” siger Gennady Ryadnov, generaldirektør for Taganrog Automobile Plant OJSC. - Mængderne er steget - antallet af ansatte er også steget fra 1, 2 til 3 tusind mennesker. Alle skulle trænes, da de organiserede et andet skift; Nu begyndte de endda at tænke på det tredje. Mange blev sendt til praktikpladser på koreanske fabrikker. Dette er ikke billigt, men vi er tilfredse med medarbejdernes uddannelsesniveau og kvalifikationer. Uden et sådant trin kunne virksomheden ikke have udviklet sig.
I dag fungerer allerede to samleanlæg på mejetærskets område. På en dagligt samles 300-400 Accent- og Sonata-sedans, på den anden - adskillige lastbiler (for nu). Om de sidste mest spørgsmål. Nu i sektoren for erhvervskøretøjer er den uddelte ejer Nizhny Novgorod Gazelle. Jeg spekulerer på, hvad Rostov-marketingfolk forventer at lokke forbrugerne?
”Vi vil ikke lokke nogen, pålægge noget, men kun tilbyde et nyt produkt med et vist sæt kvaliteter,” siger G. Ryadnov. - Der er en niche "Gazelle" (erhvervskøretøjer med en bæreevne på 1, 5 ton), der er en niche i Izhevsk "hæl" (300-500 kg), og vi sigtede mod det frie rum mellem dem. Samtidig har “ton” -bilen en række attraktive forbrugsejendomme. For det første er den kvalitativt malet og samlet, og for det andet er den udstyret med en pålidelig og økonomisk dieselmotor. Samtidig er føreren næsten lige så behagelig som i en personbil. Den grundlæggende version er allerede udstyret med servostyring og magtvinduer, du kan bestille og klimaanlæg. Den billigste mulighed koster 330 tusind rubler. Vi mener, at dette er et fordelagtigt tilbud: en lille, kvikk, meget behagelig i byen og praktisk bil.
Den ekstra fordel ved Porter kan være bare bæreevnen (mindre end et ton!), Som gør det muligt for lastbilen at køre frit, f.eks. Ind i centrum af Moskva, hvor der er indført restriktioner for erhvervskøretøjer siden sidste år.
Det er muligt, at Taganrog Porter i fremtiden vil blive billigere. Mens kabinen og karrosseriet her svejses fra de færdige dele (for sidstnævnte er de allerede stemplet selv!), Males de, og derefter samles den færdige bil. I den nærmeste fremtid - at gøre på plads en ramme og elementer i kabinen. Og sæderne til alle tre modeller ("Accent", "Sonatas", "Porter") har været i år i Taganrog. For at gøre dette oprettede de et separat værksted, hvor der er alle de nødvendige trin - svejsning af rammen, hælde forme, sybeklædning osv.
At oprette dine egne virksomheder til fremstilling af komponenter er ikke en luksus, men et presserende behov. I årenes arbejde i Rusland har det været muligt at finde et par leverandører, hvis kvalitet på dele ikke "går" dag for dag. Foruden gummiprodukter og elektriske seler, russiske lydsignaler, dæk fra Nizhnekamsk er installeret på Hyundai fra Taganrog, lokale teknologiske væsker hældes … Husbunden gulvmastik og loftsbeklædning er på vej. Sidevinduer kan blive russiske, men her er ifølge leverandører potentielle leverandører selv passive.”Jeg vil gerne have flere forslag fra allierede - hvorfor skulle vi kigge efter dem og bede dem: give, give! De skal selv tilbyde produkter af god kvalitet! Og de erklærer en pris, der er højere end den koreanske, og de trækker den i måneder i papirarbejde,”hørte vi i forsyningstjenesten.
I modsætning til den samme Vsevolozhsk Ford er TagAZ ikke bundet af strenge lokaliseringsbetingelser, derfor har den ret til ikke at kende denne hovedpine overhovedet. En anden ting er, at den eneste måde i princippet er det muligt at reducere omkostningerne ved det endelige produkt …
MORGEN VIL VÆRE MORGEN
Hvis i 2003 kun 5896 biler var samlet på TagAZ, er det i fortiden allerede 6 gange (!) Mere. Planerne for 2005 er endnu større: 70 tusind biler (45-50 tusind "accenter", 10-15 tusind "sonater" og 5 tusind "portører"). I et sådant tempo allerede i 2007-2008. TagAZ når sin designkapacitet og begynder at producere 120 tusinde biler om året! Kun hvad? I Korea selv har nye generationer af biler allerede erstattet “vores” “accenter” og “sonater” …
”Vi mener, at de nuværende modeller er ret tilfredsstillende for den russiske forbruger med hensyn til forholdet mellem pris og kvalitet,” siger Gennady Vladimirovich. - Den nye Sonata, for eksempel, er endda positioneret i Korea som en model af en højere klasse og solgt parallelt med den gamle. Så er det med os: den nye "Sonata" fra den koreanske forsamling vil kun blive solgt i de dyreste trimniveauer under navnet "Hyundai NF". Vores "Sonata" er en stor, rummelig, men på samme tid mere demokratisk bil.