I første kvartal i år reducerede GAZ salget med 34, 7% til 33.383 biler. I løbet af tre måneder solgte bilanlægget 9, 3 tusind Volga-biler og 24 tusind lastbiler og minibusser gennem sit Russkiye Mashiny handelshus (kun i sidstnævnte er der en stigning på 6, 3%). Kun det ser ud til, at dette ikke spændte nogen.
GASS FORTSAT … MEN VINDER IKKE
Udadtil ser det ud til, at der ikke sker noget: nye biler - biler og lastbiler, inklusive Valdai-serien - forlader værkstedets porte strengt efter planen. Arbejdstagere og ingeniører modtager løbende lønninger, selv et fald i salget i første kvartal viste sig at være planlagt.
”Ja, der var et fald i salget, men vi forudsagde det i begyndelsen af året, så vi reducerede produktionen,” forklarer Viktor Maslennikov, vicegeneraldirektør for TD Russian Machines. - Men alt, hvad der blev produceret, blev solgt.
Faktisk på denne note endte optimismen hos alle, som vi måtte kommunikere med på GAZ, fordi situationen i den enorme virksomhed, hvor 58 tusind mennesker arbejder, er meget, meget vanskelig. Ja, produkterne afviger, de får betalt regelmæssigt, men der har ikke været nye passagermodeller, og der er ingen forhandlinger med potentielle udenlandske investorer, selvom de afholdes regelmæssigt.
Men som det viste sig, er der ikke kun dystre nyheder hos GAZ.
”Først om Volga,” fortsætter Victor Maslennikov. - De lovede nyheder - GAZ 3110 7 bliver det ikke. Denne beslutning er truffet endeligt. På Moskva-motorudstillingen viser vi den næste modernisering af GAZ 3110 5 / "> GAZ 31105-modellen. I den vil en 2, 4-liters Chrysler-motor, der opfylder Euro III-standarder, finde sted under hætten, og desuden bliver interiøret grundigt opdateret ved hjælp af et tysk firma. Samtidig afslutter vi broen og kassen - øger pålideligheden, reducerer støj. Samtidig forbliver bilen i den samme prisniche som den nuværende. Så snart vi krydser tærsklen på $ 8.000, stopper Volga med at købe, og vi låner stadig 4% Vi vil ikke give vores markedsandel.
Vi forbinder fremtiden for passagerretningen med en udenlandsk partner. Hvem vil det være, er et åbent spørgsmål. Men vi vil ikke selv begynde at bruge penge på udvikling - det er dyrt, og der er ikke tid. Men hvor vi investerer og agter at gøre dette i fremtiden, er kommerciel transport - vores nutid og fremtid. Både byen og landsbyen og kommunale tjenester og hæren føler behov for små lastbiler og minibusser, så Gazelle-familien er genstand for vores særlige opmærksomhed: vi vil forbedre den. Blandt mellemstore køretøjer er den største aktør i dag Valdai - det har meget gode udsigter, i det mindste i de næste fem år. Især hvis der vises en bus ved dens base.
Desuden drejede diskussionen sig om et emne, der var smertefuldt for GAZ - om den uophørlige kritik af "gazellerne" set ud fra sikkerhedsmæssigt synspunkt i pressen.
”Hvilket år i træk er vi bevidst slået og slået for dette!” - V. Maslennikov bliver ophidset. - I foråret “trafik” ministeren for transport, der talte på dagens sprog (jeg selv kan ikke lide dette udtryk) “Gazellen” - krævede at fjerne vores minibus helt fra markedet. I mellemtiden opfylder det alle sikkerhedskrav til maskiner i denne klasse. Ulykker på vejen er blevet hyppigere? Så i gamle dage blev hovedet på bilscenen taget af hovedet, hvis han havde lanceret en sådan bil med en sådan chauffør, og nu er der overhovedet ingen kontrol i de fleste flåder. Jeg siger ligefrem: man får indtryk af, at nogen klatrer hen over for at frigøre vores niche på markedet for minibusser fra en anden producent …
DER ER IKKE PROFET I VORES FEDERLAND
Med denne anti-Gazel-kampagne på GAZ er der periodiske fejl i salget af bilproduktionsprodukter forbundet. Derfor har hedging og mere og mere aktivt i de senere år arbejdet på udenlandske markeder. Vi har etableret gode forbindelser med Sydafrika - Gazelle-minibusser går der med et smell. I fremtiden vil fabrikken sende op til 30 tusind biler der årligt! Planerne inkluderer forsyningsmuligheder til Cuba, eksport af diesel "gaseller" til Tyrkiet er begyndt. Sidste år blev 50 tusinde biler solgt i udlandet, og planerne for denne er allerede 60.
I mellemtiden forstår alle: veteranen i vores bilproduktion vil ikke have et let liv. En stærk konkurrent, bilindustrien i Kina, kommer ind på det russiske marked.
”Indtil videre undersøger kineserne kun jorden, men deres udvidelse er uundgåelig,” sagde vores kilde. - De vil bestemt prøve at bryde ind i vores niche. Og hvad kan vi imod et sådant angreb? Bag dem ligger den målrettede statsstøtte til eksportambitioner fra deres fabrikker. Og med os? Hvem er klar til at beskytte den nationale bilproducent? Det samme Kina, der trådte ind i WTO, krævede store fordele for sig selv, og vores forhandlere ser ud til at glemme det. For to år siden vedtog de det berømte koncept til udvikling af den russiske bilindustri. Det eneste, der afspejles korrekt der, er den aktuelle tilstand af russiske bilfabrikker. Hvad er det næste? Vi bliver i stigende grad fortalt om virksomhedens ansvar overfor samfundet, staten, men ingen har nogensinde hørt om statens ansvar over for erhvervslivet. Her er GAS. Han skaber job, betaler en masse penge til budgettet i form af skatter, men spørgsmålet om overlevelse synes kun at vedrøre os.