foto
Fremstillingsår
| motor
| magt
| vægt
| Tophastighed
| Anslået pris
Hvilken synd at skjule, vi kan ikke lide USA. Nej, selvfølgelig er staterne en stor magt, og dens storhed tildeles ikke af Gud, men skabt af mennesker. Og på samme tid, i meget mange øjne, er dette et land med hamburgere og bowlingbaner, der skurrer rundt om de evigt tygge frygtelige fede Yankees-husmødre på heftige SUV'er med en mobiltelefon presset til ørerne.
Et andet almindeligt accepteret stempel: En amerikansk motorcykel er en cruiser i retrostil med arkæisk mekanik - en sådan ramme blev oprettet af et bestemt dominerende firma, og alle resten af baren … um, producenter følger lydigt det. Men igen, må du ikke skynde dig at komme til konklusioner. Konfødererede motorcykler trives med den nonconformist-bowler i New Orleans. Hun demonstrerede sin originalitet ved at lancere F124 Hellcat maxi-cruiser (Hell Cat): en næsten superbike med en kraftig 2-liters motor, en gearkasse med lodret arrangerede aksler, en op-ned-gaffel og en 6-stempel bremsekaliper. Og med sin seneste oprettelse - Wraith-modellen - har virksomheden overgået endda Cat. Hvordan kan du lide denne cruiser: en kombination af kulfiber og en archaisk parallelogramgaffel, minimalistisk design og fantastisk foragt for de etablerede kanoner? Ikke underligt, at mottoet for virksomheden er "Kunsten at oprør."
Skaberen af denne mirakelcykel JT Nesbitt begyndte at arbejde på projektet i 2002. Først byggede han en 20 cm-model, derefter en livstørrelsesmodel (en solid tilgang!) Og først efter at han lavede en kørende prototype med en 1550 cc S&S-motor. Den første lancering fandt sted i september sidste år: Nesbitt greb lidt langs den lokale motorvej (bare for at sikre, at gearene skifter korrekt), derefter blev motorcyklen indlæst på en lastbil og sendt til Bonville Salt Lake. Der kappede den konfødererede elektriske ingeniør Chris Roberts på det med en hastighed på 210 km / t. Ikke dårligt for en rullende prototype! Og bilen blev sendt til den nye ejer, en forhandler fra Los Angeles. Han indrømmede, at han kun ønsker at beundre motorcyklen og ikke køre på den - så Wraith nr. 1 er dømt til skæbnen for museumsudstillingen.
Og forsamling nummer 2 var allerede afsluttet med mig - fyrene var lidt ude af planen. Så jeg blev den første ikke-konfødererede motorcykel-person, der var betroet at ride denne Wraith.
Et par ord om navnet (der lyder "rate" - ca. "Moto"). Wraith er sådan og sådan et afskyeligt spøgelse fra skotsk mytologi. Og dets ekstraordinære vederstyggelighed er, at det er DIN EGEN SKAB! En tåget gammel mand vises foran de selvfremstillede lyse øjne og fniser foult: "Ku-ku, kære! Vi ses snart!”Så det er værd at placere skilte på seriel Wraith:" Sundhedsministeriet advarede …"
Men tættere på punktet. Jeg kørte på mange motorcykler med et usædvanligt affjedringssystem - fra Bimota Tesi til den nyeste BMW K1200R, så det er svært at overraske mig med noget. Men Wraith overraskede mig virkelig! Da jeg satte mig på et carbonfiber-sæde, støbt i form af … eh, førermanden, fandt jeg, at intet som dette skulle løbe rundt. Heldigvis er gaffelens skræmmende fjer ikke synlige fra førersædet - kun de forbindende metalhåndtag, der forsigtigt svajer, når Traxxion Dynamics støddæmper udjævner vejstød. Men snart holder du op med at være opmærksom på dem - det tager en anden opgave: hvordan man ikke brænder knæene på hovedet på bagcylinderen. Overraskende, men i to dages kørsel kom jeg aldrig i gear! Men den fremtidige ejer bliver nødt til at vænne sig til denne idiotiske landing …
Forestil dig, at der hverken er en gastank, eller endda et luftfilter foran, så der er intet at vikle rundt om dine knæ! Du sidder næsten på motoren - kun en smal kulstofryg i rammen adskiller den fra den. Trinene er overhovedet ikke afslappet på en krydstogtsmåde, der kombineret med et lavt ratt udgør en næsten sportscykel landing. Og det er netop da, at du føler, at hovedelementet i en sådan landing lander meget: der er intet at pakke knæene rundt for at skrue motorcyklen i en sving. Og hvordan man ikke skruer den fast, hvis motorcyklen er skodd i Metzeler Sportrac 17-tommer dæk - de provoserer en strammere drejning, styregeometrien er sådan, at den kun betænder ønsket om at”lægge sig ned på tanken” lavere … Men hvordan, hvis du ikke bevæger dig fra sadlen, Hang ikke med ?!
Men hold fast ved dette brede ratt! Når alt kommer til alt kontrolleres cyklen og bremses nøjagtigt som en racerskal - tilmeld dig i det mindste nu til ProTwins-klassen. Et radikalt amerikansk alternativ, der konfronterer Aprilia Tuono og Ducati Monster! Hvis du vil, er Wraith deres spøgelse, der glider langs den ujævne vej i det amerikanske bagland. Det er specielt imponerende, når du rammer en fortøjningshul med en hastighed på 130 km / t i en stærk rulle: motorcyklen forsøger ikke engang at bukke op og flyve ud af banen Bravo, JT, du gjorde et godt stykke arbejde med chassisgeometri! Fantastisk resultat … Specielt for en tidligere tjener …
Nå, lad os estimere: basen er 1485 mm, rattens vinkel er 27 grader, forskydningen er 98 mm. Bah, dette er parametrene for en sportscykel, ikke en cruiser! Motorcyklen blev oprettet for at annealere langs veje og ikke for at afslappet flyve langs boulevarder. Og massen - 189 kg - efter krydstogtsstandarder er simpelthen latterlig!
Men han rejste og indså: desværre, hans motor var en usædvanlig købmand-købmand i salonen for en million dollars. På denne motorcykel var ikke S&S, som på prototypen, men Revolution Performance med et arbejdsvolumen på "kun" 1490 cm. Problemet er ikke engang det: på papir producerer motoren 125 hk. (på baghjulet!), men kun til disse parametre medbringer det stadig og med. Den første dag begyndte bilen at rykke og skyde på forgasser, det var kun nødvendigt at åbne gassen mere. Derefter udskiftede vi Super G-karburatorerne med en 48 mm diffuserdiameter med Dell'Orto 42 mm. Det blev bedre. Men - ikke skinne. I sådan et chassis - ja en moderne V-formet "to" væskekøling. Nå, en Aprilia-motor med en camelvinkel på 60 grader ville være en god pasform.
Nå, bilen starter, kører og kører ganske godt efter den stadig "varme" prototype (den blev bogstaveligt talt samlet med mig). Hvad er hendes fremtidige skæbne: vil hun forblive en effektiv show-stopper til udstilling på udstillinger?
- Intet af den slags! - forsikrede Matt Chambers, ejeren af virksomheden. - Wraith vil være den anden konfødererede model, og vi vil begynde med masseproduktion i slutningen af denne sommer - omkring $ 55.000 pr. Vare. Vi afholder en fest i New Orleans til Halloween, hvor vi viser produktionsbiler - på det tidspunkt er der allerede et dusin af dem. Husk, du er inviteret - skriv i din dagbog!