foto
Fremstillingsår
| motor
| magt
| vægt
| Tophastighed
| Anslået pris
Kymco er ikke bange for dette med hensyn til sine produkter. Med fremkomsten af nye modeller i programmet bliver deres opdeling i “linjer” tydeligere, nye traditioner af det koreanske mærke dyrkes: ejeren af en lille tegnebog tilbydes som før et stort udvalg af scootere med en motor fra 50-150 cm3. For dem, der har flere svulmende lommer, vil de tilbyde friske, mere avancerede biler.
Så for eksempel for et par år siden havde den grimme ælling Kymco Dink 150 ingen chance for at vinde forbrugerpræferencer i middelklassen. Nu er det forvandlet til en smuk svane - Grand Dink 250. Og på trods af at markedet for maxi-scootere i Rusland ser bleg ud, tjener tallene “250” på de pustede sidevægge den gennemsnitlige mand som et løfte om overlegenhed i forhold til konkurrenter: jo større motorkapacitet, jo stejlere.
En behagelig pasform i sadlen med fortrolige fødder, der hviler på jorden, rig udstyr, et bagagerum i "bil" -størrelser - alt dette er tegn på komfort. Det eneste, der er overraskende, er den åbne (og ikke traditionelt skjult under sædet - det er mere pålidelige) brændstofpåfyldningshals. Bagsiden spejle, to-niveaus sadlen og ryglænet til passageren er lavt placeret - alt dette er "standard". Selvom jeg gentager, vi taler om en middelklassemodel.
Det er en ægte fornøjelse at vandre rundt i byen på den! Det er værd at flytte væk, og du overgiver dig fuldstændigt til bevægelsen. Intet ståhej med gearkasse og koblingshåndtag - kør bare!
250 cc-motoren er bare en eventyr! Uden at spørge meget fra ham bevæger jeg mig med biler med glæde, og når hastighedsmålernålen flyver 90 km / t, konfigureres variatoren til en gåtilstand. Uden tvivl er kraften næsten 19 hk. nok til kørsel i Hooligan City og trafiklys. Jeg tror, jeg ikke vil tage fejl, hvis jeg siger, at det i sin klasse er en af de hurtigste motorer.
Høj forrude og stor frontring, takket være dem er jeg, som jeg ville, beskyttet mod vinden. Fødder fri. En lang platform giver dig mulighed for at lægge dem under dig eller strække dem langt foran, dette hjælper med at slappe af på vejen og letter styringen.
Et andet godt sikkerhedsargument er det kombinerede bremsesystem. Skivebremser på begge hjul fungerer lige så effektivt. På ingen anden scooter turde jeg flyve ind i en sving og fortsætte med at aktivt bremse. På "grandee" er dette tilladt. På samme tid forbliver det et mysterium, som med en relativt kort base (1435 mm) og en akut hældningsvinkel på forgaffelen, han føler sig så sikker på en forstædervej. Og hvis vejen giver dig mulighed for at gå så hurtigt, som du vil, får jeg glæde af den, kun sammenlignelig med vandreture i en cabriolet.
På trods af den nervøse opførsel i langsomme hjørner formår jeg at kompensere for denne mangel på selvsikkert arbejde med rattet og øget opmærksomhed i hjørnerne. Først irriterer det, men efter et par kilometer går jeg med bilen "på dig" og glemmer det.