foto
Beviste århundreder af anglo-fransk "venskab" - temaet for massen af vittigheder. Briterne taler med sofistikeret ironi om særegenhederne ved den franske mentalitet, franskmændene betaler med den samme mønt. Strøm ikke mellem disse store europæiske magter på Den Engelske Kanal (jeg havde selvfølgelig tænkt på Den Engelske Kanal - undskyld mig, hvis jeg fornærmet nogen) - af golly, ville de have hamret hinanden med cola fra landlige hegn. Kort sagt, de andre er gode gæs … Slutten på indledende politisk information (indtil protestnotaterne brød).
”Men der er sager,” siger du,”om rørende venskaber mellem hunde og katte, papegøjer og marsvin, pingviner og politimænd …” Og jeg må være enig: ja, det gør det. Bare fra disse undtagelser er historien om Patrick Godet - den meget franskmand, der bygger nogle af de mest "britiske" i ånden af motorcykler i verden.
Patrick betragtede (og med rette) en Vincent med en liter V-tvilling "den mest karismatiske britiske klassiske motorcykel." Vi vil ikke dvæle ved denne enestående enhed i detaljer - der er skrevet artikler om det, bøger er skrevet, og en ballet er blevet iscenesat i London (dette er mig, for et mundtligt mund). Men tag det ikke væk - dette er en motorcykel med en fremragende motor, et fedt ramme-design, der er flere årtier forud for sin tid (motoren er en del af magtstrukturen, og den bagerste “trekant” er en pendel, der “fungerer” på støddæmpere placeret under sadlen), kompliceret (måske uberettiget) med forgaffelen på sit eget Girdraulic-system (en kombination af det sædvanlige “parallelogram” og lange og tynde hydrauliske støddæmpere). Og til en ublu pris - i efterkrigstidens England kunne du købe et hus for den slags penge! Da i midten af 50'erne besluttede folk endelig, at deres eget hus har en række utvivlsomme fordele i forhold til en motorcykel, selvom det er det "mest af det mest", frøs produktionen.
Men entusiaster lod ikke mærket dø. Vincent-fans er en meget speciel type mennesker. I modsætning til de fleste fans af klassiske mærker mener de, at standarden er god, men en vellykket ændring er bedre. Derfor er alle slags “rush” kun velkomne på klubbegivenheder.
Og sådan en "variation" som Egli-Vincent er måske ikke mindre karismatisk end Vincent selv. I 1967 reddede schweizeren Fritz Aigley radikalt en motorcykel fra dens største lidelser (Moto, nr. 5-2002). Han udskiftede en revolutionerende, men spinkel ramme for et enkelt og let design med en kraftig rygoljetank og en velkendt pendul bagpå. Den uhyggelige Girdraulic gav plads til "teleskopet" af Enrico Ceriani. Så den virkelige Vincent fra 60'erne blev født - en af de mest succesrige café-racere i sin tid. Desværre, efter et par år løb Vincents motorlager ud, og Aigley skiftede til andre mærker (selvom han forblev en ivrig fan af Vincent).