foto
Kun den asiatiske misundelige nouveau riche, der galder, våger at kalde europæerne arrogante snobs, når de taler om deres begivenhedsrige og personlighedsrige historie - fordi nymoderne asiatiske upstarts ikke har en historie endnu … Og alligevel, ikke uden det - vil marketingfolk af europæiske motorcykelfirmaer ikke gå glip af en chance understrege generationernes kontinuitet:”Bemærk, at formen på frontskærmen på denne scooter nøjagtigt gentager formen på brystpladen af den samme kamprustning, som Sir Piaggio kæmpede ved en turnering i Milano i 1300”. Bind en frisk debutant til en berømthed fra svundne tider er et klassisk trick!
Så denne gang blev den italienske bekymring Piaggio ikke original: debut af 250-cc-modifikationen i Vespa Granturismo-familien blev forbundet med 50-års jubilæum for den legendariske Vespa GS - den første sportsscooter i virksomhedens program. I dag 8 hk og 100 km / t af prototypen - indikatorerne er mere end beskedne. Men sammenlign dem med hvad der ikke var i sporten -”standard” -model fra disse tider: 5 hk og 75 km / t. Derudover blev en 150-cc-motor (125 cm3 i "standard") installeret i GS, en 4-trins gearkasse (i stedet for en 3-trins) og 10-tommer hjul (tidligere 8 tommer). Maskinen blev øjeblikkeligt en bestseller og fik senere kultstatus.
For at være ærlig er den nye Vespa ikke så radikalt forskellig fra andre modeller af Granturismo-familien. Hvis du sammenligner med 200 cc-modellen, har de nye varer kun 2 hk. mere, det på baggrund af de foregående 20, forstår du ikke så meget. Hvorfor fik debutanten "familie" -betegnelsen - GTS250 dvs. Selvom det er rigtigt at spørge "hvorfor." Og så for det første at kaste en bro til den legendariske GS, for at oprette forbindelsesindekset og dermed fra fødslen for at hæve denne Vespa i en høj klasse. For det andet har bilen nok innovationer til ikke at betragte den som”almindelig” Granturismo med en ny motor.
Vespas traditionelle værdier respekteres hellig: en monokok stålkrop, en frontophæng af pull-type med en udkraget hjulophæng. Men noget blev anvendt for første gang i brandets historie (og det, brandets historie, blev endnu rigere - til asiatiske misundelse). Dette er et bremsesystem med en forstærker og ABS (ekstraudstyr). Vi har ikke set så sofistikerede instrumentbræt på Vespa før heller: motorhastigheden, brændstofreserven, kilometertal, temperaturen på kølevæsken og den omgivende luft vises på flydende krystalskærm. Her er signaløjerne på startspærren, brændstofinjektionssystemet og ABS på lysdioderne. Og - uret!