foto
Fremstillingsår
| motor
| magt
| vægt
| Tophastighed
| Anslået pris 12.000 $
Min puls bankede næsten ved hyppigheden af brændstofblitz i cylindrene i det fornyede "Sibirien" - dette er det stærkeste indtryk, der smuttede ind i min hjerne, efter at jeg gennemborede den vigtigste "lige" på Estotil-banen. Under blinket af et gult blinklys (turtellernålen nåede den røde zone) gemte jeg mig bag en lille kåbe fra vandstøvet, der steg op over det våde spor og prøvede at bringe pulsen tilbage til normal: bremszonen begyndte. Det virkede ikke: igen, en drej, begyndelsen på en ny cirkel - og igen pulsen "startet" …
På den forrige skød skete der noget, der fik sjælhælen, og gåsehudene gik ikke længe hjem. Efter “lige” ved bremsning inden samme drejning blokerede forhjulet. Men jeg var ikke klar til at "bekæmpe" hæmning: Jeg sad, det så ud til, jævnt, inden jeg kastede tre gear "ned", tryk jeg forsigtigt på grebet og placerede emnet forsigtigt i højre sving. Jeg "fangede" motorcyklen, men jeg indså, at kommunikationen "om dig" med ham ikke virkede med det samme. Måske naturligvis gjorde regnen nogle justeringer af løbet, men ikke desto mindre …
Regn generelt er fjenden til ethvert greb. Men det giver som minimum mulighed for at forstå fordelene ved apparaturstyrbarhed, nøjagtig dosering af magt, der overføres til baghjulet, og til sidst lav vægt - egenskaben "seks hundrede". Det var reduktionen i vægt, der gjorde CBR endnu mere manøvrerbar og hurtigere. Det er mig, der har skåret igennem dette portugisiske spor - den, der har fået et velbegrundet omdømme for frygteligt glat.
Og så - følelsen af "deja vu". For to år siden, på det samme spor i den samme fugtighed, oplevede jeg den første version af CBR600RR. Innovationer i sammenligning med denne bil sigter mod at gøre er-erku-accentueringen mere skarp og racing i sammenligning med den overdådige bror CBR600F. Forventningerne gik i opfyldelse: eminent racere Karl Maggeridge, mester i Supersport-klassen i 2004, og Chris Vermülen begyndte at vinde nye og nye titler, og på den anden side steg motorcykelsalget markant.
Det har ændret sig mere end det ser ud ved første øjekast. De skarpe kanter på beklædningerne ligner stadig RC211V granpriya-formen, motoren (i linjen “fire” i det klassiske skema) arvede de fleste af funktionerne i kraftenheden i sidste års model. Men her er en markant ændring: indsugningskanalerne i cylinderhovedet er rettet - dette forbedrede påfyldningen af cylindrene og øgede drejningsmomentet ved medium omdrejningstider. Lad mig henlede opmærksomheden på: øjets maksimale værdi er den samme - 66 Nm ved 11.000 o / min. Power peak er (på papir) 117 "fillies" ved 13.000 o / min, hvilket ikke er så dårligt, men kun indtil du husker, at den nye "seks" fra Kawasaki producerer 128 "papegøjer". ("Papegøjer" er mængden af hestekræfter, som motoren leverer til krumtapakslen. Det er næsten umuligt at måle dem. Dette er kraften på baghjulet på en rigtig motorcykel, målt på et dynamometer minus mekaniske tab. Og de er ikke så små: normalt spiser transmissionen "op" 10-15% af heste.)