For 15 år siden var det næsten en komplet analog af vores trafikpoliti, men nu er alt anderledes. Om, hvordan det polske trafikpoliti har ændret sig, og hvad der nu gør, besluttede vi at finde ud af det ved at tage en tur til dette land.
Første indtryk: fremragende veje (i kvalitet, tilstedeværelsen af markeringer, skilte osv.), Men for det meste smalle. Alle kører hurtigt, nogle gange overtræder hastighedsgrænsen, men høfligt. På fire dage mødte vi trafikpolitiet kun to gange. Pikpinden var tydeligt synlig fra lang afstand, men de møtende chauffører advarede også om, at den var der - de blinkede som vores. Senere kom det i kommunikation med polske bilister: selvfølgelig pludselig pludselig og straks begyndte de ikke at elske deres politi, men de begyndte at forholde sig til lovens tjenere meget bedre. Der er tilsyneladende noget …
PENGER BESLUTTER IKKE ALT
”Det vigtigste, vi har formået at gøre gennem årene, er at ændre samfundets holdning til vores politi,” sagde Alicia Hytrek, rådgiver for den øverste kommandant for det polske politi. - Det plejede at være en vejpolitimand, ligesom du, var en helte af vittigheder, hvor han kun vidste, hvordan han skulle presse penge. Ifølge alle meningsmålinger evaluerer 66% af polakkerne politiets arbejde positivt. For nylig annoncerede vi et ekstra sæt, og to tusind ansøgninger er allerede ankommet om en måned! Nu kan vi vælge det bedste.
Løn og en god pension er naturligvis et incitament, men stadig ikke den vigtigste. Tjeneste i det polske politi er blevet prestigefyldt og respekteret. Folk ser, at hun nu er anderledes, de ser virkelige resultater: forbrydelser afsløres ikke kun i filmene, men også i livet. Dets udstyr er også ændret - det polske politi har nu de mest moderne computersystemer, kommunikationssystemer, laboratorier, biler osv. Høj lønning spiller også en rolle. Derudover betragtes arbejde i statsstrukturen som mere stabilt end i en privat virksomhed. Desuden er muligheden for at gå på pension efter 15 års service attraktiv. Dets størrelse afhænger af mange faktorer, men det gør det under alle omstændigheder muligt at leve i”kapitalistisk” Polen med værdighed.
Cirka 100 tusind mennesker tjener nu i det polske politi, men den største afdeling er forebyggende. Trafikpoliti (ca. 6 tusind mennesker) er inkluderet i dens struktur. Desuden tjener de mest uddannede specialister i det, fordi de af arbejdets art ikke kun skal være i stand til at køre en bil, men også gøre det på en mesterværdig måde; ikke kun at kende computeren perfekt, men arbejde med specielt foto- og videoudstyr, radarer, alkohol- og stoftestere og kende adskillige lovgivningsmæssige handlinger og dokumenter. Hvordan man transporterer bestemte varer, hvordan man leverer medicinsk behandling osv. Men selvfølgelig er politiets hovedopgave at kontrollere trafikken.
Overalt i verden er trafikpolitiet elite. De er ansigtet for hele politistyrken: de er altid i syne, de bedømmer hele tjenesten efter deres arbejde. Som vi fik at vide, i Polen er der meget opmærksom på valg af personale. Trafikpolitis træning på akademiet varer to år. For at arbejde skal "distriktet" studere i et år i det kriminelle politi - halvandet. Dette til trods for det faktum, at blandt kandidaterne til stillinger i trafikpolitiet kender flertallet af mennesker med højere uddannelse de fleste to eller flere sprog. I dag er det en uundværlig betingelse for arbejde. For øvrig er det interessant, at blandt de nævnte to tusinde udsagn hører 40% til kvinder. Politimanden er nu et af de mest populære værker for dem i Polen; 11% af medarbejderne er kvinder. Det siger meget.
Politireformen i Polen, der begyndte i 1990, gik glat nok takket være den omhyggelige opmærksomhed på de "gamle kadrer".
- I vores politi er afskedigelse kun mulig af to grunde: hvis medarbejderen kørte bilen, mens han var beruset eller et statligt organ (ikke en privatperson!) Åbnede en straffesag mod ham. Hvis staten ikke har tillid, kan den ikke tjene den,”forklarer Alicia Hytrek. - Men der har ikke været for mange af dem på 15 år. Reduktionen i politistallet kom på bekostning af dem, der trak sig tilbage. Reformen var knyttet til pensionslovgivningen. Det sørgede for pensionering efter 15 års tjeneste.
Forhæng … I VISNING AF ALLE
Det polske trafikpoliti har kun én opgave - tilrettelæggelse af trafik. Andet, hjælpefunktion, der også var rettet mod at opfylde det vigtigste - for eksempel i samarbejde med lokale myndigheder for at overvåge tilstanden på veje, markeringer og skilte. Kørselstilladelser udstedes af særlige transportafdelinger hos lokale myndigheder. For øvrigt er der også registreret biler der. Men politiet har intet at gøre med disse institutioners arbejde.
Hvis vi taler om tjenesten, har den polske politimand ingen ret til at sidde i bakhold på vejen og kontrollere hastigheden på radaren!
- Dette er allerede sket i vores politi, mange mennesker husker dette, men det var forbudt for længe siden! - sagde fru Alicia. - I henhold til loven skal en trafikpolitipatrulje være mærket med en speciel maling og synlig på afstand. Når alt kommer til alt kaldes politiet "forebyggende", og det faktum, at en politibil står på banen, opfordrer chauffører til at bremse. Hovedmålet er ikke at straffe for en krænkelse, men at advare ham. Der er andre måder at straffe på.
I halvandet år har vi aktivt købt foto- og videooptagere. Vi installerer dem både i byer og på motorveje. Hver sådan enhed tager fotos, hvor både køretøjsnummeret og dets hastighed er synlige. Politiet sender indtrængende for at optræde - ringer ikke, inviterer, nemlig! De demonstrerer billederne og tilbyder at betale bøden fastsat ved lov. Hvis chaufføren er enig, betaler han; hvis ikke, bliver han indkaldt til retten. Typisk betaler de fleste straks. Antallet af disse fotoradarer stiger fra måned til måned - dette er blandt andet fordelagtigt - enheden betaler sig ret hurtigt. Og antallet af krænkere reduceres.
For øvrig er den polske politimand "distanceret" fra at arbejde med penge. På motorvejen har han ingen ret til at tage en bøde, endda en elendig, fra en polsk statsborger - han giver ham kun en kvittering.
”Det skal tages i betragtning, at polakker i de senere år rejste meget til andre europæiske lande og lærte at køre omhyggeligt og høfligt,” er fru Hytrek sikker. - Nu prøver vi at lære dem at køre efter reglerne i den rigtige hastighed.
Straffe POLISH
I henhold til den polske kode er den mindste bøde 20 zloty (1 dollar = 3, 2 zloty). Det skal betales for sådanne eksotiske lovovertrædelser som "at køre dyr i en tilstand, der ikke tillader dem at blive kontrolleret" eller "køre på vogne med glides uden opkald og rangler". Den største bøde er 500 zloty. Det var tænkt på en ondsindet krænkelse af hastighedsgrænsen (med mere end 50 km / t) eller som straf for de chauffører, der kørte rundt i en bil, der stoppede foran en zebra for at lade fodgængere passere. Koden indeholder sanktioner for både chauffører og fodgængere, cyklister og endda hyrder (se ovenfor). Her er nogle af dem.
For fodgængere: adgang til kørebanen direkte foran et køretøj i bevægelse (inklusive "zebra") - 100 zł; krydser kørebanen på det forkerte sted - 20 zł.