foto
Fremstillingsår
| motor
| magt
| vægt
| Tophastighed
Pris i Europa?
Om morgenen rejste jeg mig tidligere end andre: den grå himmel sad helt på taget af hotellet:”regn” -testen kan ikke undgås. Nu er jeg kun bekymret for en ting - vil arrangørerne erstatte dækkene med regndæk eller sende os, stakkels fyr, til bjergene på ikke-rullede vejdæk? At dømme efter, hvad jeg så på "spion" -billederne på Internettet, er motorcyklen en fuldblods gade og ligner overhovedet ikke som en "venlig bycykel, manuel og lydig endda mod en kvinde", som producenten selv reklamerer for. Forvent sandsynligvis ikke af sådan kærlighed … Og asfalten er våd … Nå, en dag …
Men ved udgangen fra hotellet ser jeg et behageligt billede: den nye ER-6n til hver af os med serienumre på gastanke og klistermærker fra de deltagende lande på halen venter på deres piloter. Samlet, sad på cyklerne. Starterne fløjter. Støj fra arbejdet med in-line deuce trænger næppe sammen med hjelmen, vores “ensemble” var ikke engang alarmerende, der ventede på en taxa og tog en lur ved indgangen til hotellet. Lad os gå … Og da hjulene gik på den våde asfalt blokerede deres rasle lyden fra motoren helt. Hjelmens visir regnede hurtigt. I en sådan situation er det sædvanligt at koncentrere sig om vejen, men jeg bemærkede, at jeg formår at fange de interesserede synspunkter fra forbipasserende. Hvad betyder dette? Det er let at kontrollere ER-6n, og du kan se, hvad der foregår omkring, og forestille dig, hvordan kolonnen fik tilskuerne opmærksomhed. F.eks. Design af motorcykler: det ukonventionelle arrangement af den bageste støddæmper, en lyddæmper pakket i maven på en motorcykel, figurativt "udskårne" bremseskiver og sideforhæng - de er i dag usædvanlige for en klassisk urban motorcykel …
ER-6n viste sig slet ikke at være akavet. I de smalle gader i Salzburg passede han ubesværet ind i svingene,”ved” vedhængene”spiste” mindre defekter i belægningen af gamle bygader, og da vejen blev jævnet, accelererede den dynamisk fra 60 km / t. Selvom koblingen styres af et kabel snarere end hydraulik, fungerer mekanismen let. I “koblingen” med det kraftige (for “seks hundrede”) drejningsmoment “på bunden” skaber dette en enorm fordel i byen: når man starter fra et sted og bevæger sig i lav hastighed, behøver man ikke uendeligt at”lege” med koblingshåndtaget, når håndtaget var gashåndtaget Jeg “peck” eller rykkede ikke, selv når jeg bevidst gik for langt - jeg”lukkede” skarpt gassen. Med et ord gik”Kava” overhovedet ikke, og da jeg forlod byen, indså jeg, at jeg formåede at blive bekendt med det utroligt smukke gamle Salzburg - motorcyklen videreblev ikke et øjeblik opmærksomhed på at”overvinde” sig selv.