Den lille mængde giver mulighed for en fleksibel tilgang til kundernes behov, som gradvist skifter fra intercity- og forstadsbusser til bybiler. Situationen i økonomien, pah-pah, er stabil, og store centre har midler til opdatering af busdepoter.
Bybussen er faktisk ikke en nyhed for Volzhanin: 12-meters model 5270 blev mestret for otte år siden. En mere rummelig (op til 160 passagerer) triaxial bydel 15 meter Volzhanin-6270 på Scania-chassiset er blevet fremstillet i et år. Men anmodninger fra russiske kunder står heller ikke stille - give dem en fuldt udbygget "lavt gulv" med pålidelige importerede enheder og for at være billig …
En bus med lavt gulv er en simpel ting. For at komme ind i kabinen behøver du ikke klatre op ad trappen - et skridt fra fortovet og passageren indeni. Den ægte "lavt gulv" giver dig mulighed for at komme ind uden trin, ikke kun gennem fronten, men også gennem den midterste dør, og endda bageste gulv hæves med maksimalt et trin. Dette kræver en helt anden "tamping" af enhederne. Drivakslen med offset gear, en speciel layout af motorrummet - alt dette gør bilen mere kompliceret og dyrere. Men det sparer tid for ombordstigning og ombordstigning af passagerer, og som et resultat øger overskuddet for transportvirksomheder.
Da vi designede den nye Volzhanin-model, besluttede vi at opgive det færdige Scania-chassis (selvom en række elementer stadig er fra Sverige). Karosseriet er som før helt uafhængigt med aksler og styring fra den tyske ZF. I motorrummet til Volzhanin-5270N er der en seks-cylindret in-line Deutz BFM1013ECP parret med den hydro-mekaniske “automatiske maskine” Voith. Det er ikke nødvendigt at introducere Deutz-dieselmotorer i Rusland - disse motorers upåklagelige omdømme blev fastlagt under opførelsen af BAM.
Jeg var nødt til at gøre en retfærdig aftale med brændstoftanke, som er placeret i catwalks under sæderne, og med den nye ventilationsplan for kabinen, og endda konstruere et "ophængt loft". Det særlige ved kroppen er et modulopbygget design, hvor sidevæggene ikke er solide, men samlet fra sektioner, der sammenfaller i størrelse med vinduerne. En sådan ordning hjælper med at slippe af med mange resonante lyde, der uundgåeligt opstår i den "strakte" foring af buskroppen. Det giver dig også mulighed for hurtigt at oprette og ændre forskellige længder.