Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autofabrikanter

Test Pigge Skridsikker. Nelliker

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Test Pigge Skridsikker. Nelliker

Video: Test Pigge Skridsikker. Nelliker
Video: Bad Piggies (Плохие свинки) . Прохождение №1. 2024, Marts
Test Pigge Skridsikker. Nelliker
Test Pigge Skridsikker. Nelliker
Anonim

Det fremtrædende Michelin-dækfirma viste interesse for dette og leverede Michelin Ivalo 2-dimensioner 195 / 65R15. For øvrig arbejder franskmændene, der skaber nye vinterdæk, meget og seriøst med pindproducenterne.

Så vi er i Finland på den polære Test-World træningsbane, der er tusind kilometer nord for Helsinki. Til test forberedte og afprøvede "Turvanasta" syv sæt identiske dæk: med en-, to- og treflangestupper fra forskellige producenter - French Ugigrip, German Sitek og selvfølgelig med deres egne. Vores opgave er at bestemme afhængigheden af koblingsegenskaber af størrelsen på tungen fremspring over slidbanen og ud fra vores positioner til at evaluere styrker og svagheder ved de forskellige stænger.

Selv ved fremstilling af Michelin Ivalo 2-dæk støbes reden (i tværsnit ligner de omvendte bogstaver T) til dimensionerne på piggene, så i virkeligheden bliver vi nødt til at finde ud af, hvilke der vil opføre sig bedre i dette dæk.

Image
Image

Det gennemsnitlige fremspring er 1, 44 mm. God start, men acceleration er vanskelig - de pludselig bryder sammen med at glide og komme sig i lang tid, mens effektiviteten falder markant. Når man bremser, begynder ABS at arbejde tidligt, der er ikke nok information. Når hjørnet drejes, reagerer dækket godt på væltet på rattet, og ved styring er understyringen ikke så udtalt. Det ser ud til, at der viste sig en styreeffekt på bagakslen. Fire pigge faldt ud på det venstre forhjul på indersiden.

Vi udfører øvelser efter vores "Zarulevsky" -metode, men med nogle tilføjelser. Acceleration i to versioner: ved hjælp af et trækkontrolsystem og det mest effektive, bremsning - med ABS og med hjullås, til sidst, en iscirkel - på randen af glidning og med glidning. Derudover vurderer vi acceleration, bremsekontrol og traditionel håndtering. Kører kun på is, biler - Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 JTS.

Vejrforholdene er de vanskeligste for vinterdæk. Marts i gården - det skal stadig være koldt og snedækket. Men lufttemperaturen er omkring nul, den lyse sol smelter isen lidt, og i hjulets kontaktzone med vejen dannes en vandfilm, der fungerer som et smøremiddel.

Når vi ser fremad, siger vi, at forskellen i koblingsegenskaber for de samme dæk, men med forskellige pigge, nåede 10% - undertiden er dæk fra forskellige producenter tættere på hinanden.

Og nu om, hvad det lykkedes os at finde ud af ved at teste dæk med forskellige pigge.

Image
Image

Det gennemsnitlige fremspring er 1, 32 mm. Trolling på dæk med sådanne pigge er vanskeligt - de kan ikke lide glidning under acceleration og eventuel glidning - både i hjørnet og ved bremsning. Acceleration er kun effektiv ved at trække på randen af sammenbrud - når hjulene slet ikke glider ved bremsning, som Sitek, begynder ABS at snyde sig tidligt. Reaktionen på at styre rattet er kun god i den indledende fase, hvorefter bilen går i stykker - den glider i lang tid, og koblingsindvindingen er meget stram. Derudover er den “omvendte” overgang - fra glidning til rullning ikke åbenlyst og dårligt forstået af føreren. Der er ingen mistede pigge.

ENKELE FLANGE SPYKE

Udformningen af enkeltflangespidser er uhøjtidelig (hos mennesker - "nellike"). Hver ekstra 0, 1 mm, der stikker ud af dækket, forbedrer grebet med 2–4%. Men selvfølgelig er der rimelige grænser.

En stigning i fremspringet er til fordel for acceleration, men med bremsning er ikke alt så enkelt. En stigning fra 1, 44 mm til 1, 60, selv når du bruger ABS, har praktisk taget ingen effekt (forbedret greb på mindre end 1%). Men skarpt øger bremseafstanden med brug med 10%. Ikke overraskende vipper de meget fremspringende pigge kraftigt. Af samme grund forringes dækets sidekoblingsegenskaber på randen til at glide og styre i et hjørne. Grænsen, der stadig giver et højt greb, er ikke mere end 1, 44 mm. Men fremspringet på 1, 32-1, 35 mm giver dig mulighed for at gemme alle pigge, og ved 1, 44 mm gik fire ud af 440 tabt. Fremspringet på 1, 60 mm førte helt til tabet af 50 pigge. Konklusionen er åbenlyst: det optimale er 1, 30-1, 35 mm.

Image
Image

Det gennemsnitlige fremspring er 1, 60 mm. Den mest effektive overklokning i alle tilstande og endda med glidning. Bremsning svarer til tidligere dæk. I den indledende fase af højhastighedsomdrejningen - en lille drift. I trange hjørner styres bilen bedre af gas end ved styring: hvis du tilføjer gas, begynder den at blive en sving. I udledningen og "neutral" gas udtales understyring. Men i en cirkel prøver en bil med sådanne dæk at bryde ind i en glidebane. Foretrækker at glide. De fleste tabte pigge: 33 på det venstre forhjul (22 inden og 11 udenfor) og 16 på det højre forhjul (10 inden og 6 udenfor). En pigge er på det bageste højre hjul (indre spor).

RESUMÉ

Størrelsen på fremspringet bør ikke øges mere end 1, 30–1, 35 mm, ellers reduceres nogle koblingsegenskaber, og der er risiko for at miste piggene.

+ Brugervenlighed og som et resultat lav pris; god stabilitet af fremspringet under drift.

- Mangel på effektivitet med en fremspring på mindre end 1, 3 mm, relativt lav holdbarhed.

TO-FLANGE SPIKES

Med det samme fremspring er to-flanger 1–4% mere effektive end “studs”. Et godt eksempel er den to-flange Sitek (med et fremspring på 1, 35 mm) med en klar fordel slå den ensartede enkeltflangeanalog med et fremspring på 1, 45 mm.

Image
Image

Det gennemsnitlige fremspring er 1, 35 mm. God start og acceleration. Ved bremsning mærkes ABS-responsen godt. I en sving, en blød overgang med glid. Det begynder at bryde meget tidligt, men tabet af kontrol over bilen opstår senere end på dæk med andre pigge. På grund af dette viste det sig at være den værste omgangstid på randen af at glide. På dæk med sådanne pigge, når man kører langs en svinget vej og i hjørner, er det velkontrolleret glidebevægelse muligt. Der er ingen mistede pigge. I de forreste dæk har fremspringet af stenderne ændret sig markant (en stigning på næsten 0, 3 mm).

To-flangen har ingen udtrykkelig afhængighed af koblingsegenskaber af størrelsen af fremspringet. Under alle omstændigheder i det omfang, der var i vores test. For dem giver en stigning på 0, 1 mm 1-2% effektivitet. Her har designfunktionerne af stængerne (konfiguration og materialer) større betydning. Det maksimale fremspring er 1, 5-1, 6 mm, men det anbefales næppe, da det næsten ikke påvirker vedhæftningsegenskaberne. Den rimelige grænse er 1, 30–1, 40 mm.

Image
Image

Det gennemsnitlige fremspring er 1, 35 mm. I begyndelsesøjeblikket glider det, men den yderligere acceleration er temmelig selvsikker. Bremsning som i sæt nr. 1 - selv uden ABS er det let at bremse på randen af hjullåsen. Meget god reaktion på styring i det første øjeblik. Det reagerer værre på en vending. Længere i svingen - en skarpere nedbrydning af bilen og restaurering af koblingsegenskaber end på dæk med andre pigge. Drejning er mere nervøs. 3 tabte spikes (1 spike på højre forhjul udenfor, 2 på forreste venstre hjul - 1 udvendigt og 1 inde).

Nu om effekten af "vækst" på kilometertal. Tabet af pigge afhænger ikke så meget af størrelsen på fremspringet, men af deres design. Med et fremspring på 1, 35 mm forblev alle Sitek-pigge på plads, Ugigrip mistede fire stykker, men Turvanasta med et fremspring på 1, 53 mm tabte ikke en enkelt. På trods af det faktum, at dækkesættet med dem løb tre gange mere end de andre, blev han betroet rollen som base for at spore ændringer i dækningen i hver øvelse.

Stabiliteten af fremspringet af to-flangerspidser er værre end stabiliteten ved enkeltflangespidser - de "vokser lidt" i den første driftsperiode. Optimal med hensyn til pris / kvalitet.

Image
Image

Den gennemsnitlige fremspring er 1, 53 mm. Den hurtigste acceleration på randen af at glide. Ved bremsning føles ABS-respons meget godt. Effektiv bremsning. Hjørnet har meget lange glider, bilen reagerer praktisk talt ikke på rattets drejning. Ingen bilskridt, kun nedrivning. Der er ingen klar grænse mellem overgangen til glidning og restaurering af koblingsegenskaber. Det er usikkert at køre i trange hjørner, men i et blidt hjørne - den højeste hastighed. Det er kun muligt at styre gas med små glider og en lille glidning af hjulene. Der er ingen mistede pigge.

RESUMÉ

Mere effektiv end enkelt flange. Koblingsegenskaber og pasformens pålidelighed er mere afhængige af form og materialer end af udstødningens størrelse. Det foretrukne fremspring er 1, 3-1, 4 mm.

+ Højere effektivitet, god grebstabilitet, mere pålidelig dækophobning.

- "Vækst" af fremspringet under drift.

TRE-FLANGE SPIKES

Strukturelt set er de tre-flensede stænger de mest komplekse og dyre, designet til lavprofilerede dæk af kraftige biler.

Fremragende trækkraft under bremsning og acceleration (med ABS og ASR) giver dig mulighed for at holde dækkene i den indledende fase af glidningen. Pigene er kendetegnet ved høj stabilitet - under testen forblev deres højde næsten uændret. Det er tydeligt, at egenskaberne ved treflanger i endnu højere grad afhænger af funktionerne i design og materialer. Derudover holdes de godt i dækket og giver den højeste stabilitet af koblingsegenskaber.

Image
Image

Det gennemsnitlige fremspring er 1, 41 mm. For en god overklokering er det nødvendigt med en lille slip. Det er meget vanskeligt at fange hende. Bremsning er som kit nr. 3. De bedste resultater på dæk med disse pigge opnås med elektroniske slipskontrolsystemer. Ved hjørneforstyrrelser og langvarig bedring - går hastigheden kraftigt tabt. Kørsel på is kræver et fald i hastigheden for at forblive på banen. Disse pigge holdes bedst i dækket. Efter test er der ingen pigge, og deres ydeevne er ikke ændret.

RESUMÉ

Den sværeste at fremstille og som et resultat den dyreste.

+ Hold godt i dækket, stabilt og effektivt, især på randen til at glide.

- Høj produktionskompleksitet, kostbar, lang indbrud.

KONKLUSION

Så vi fandt ud af, at muffernes designfunktioner og deres fremspring over slidbanen væsentligt påvirker vinterdækens koblingsegenskaber.

Et godt piggdæk er et omhyggeligt afbalanceret kompleks, der let ødelægges af upassende pigge. F.eks. Forværrer billig enkeltflange i stedet for den medfølgende toflange markant dækkets greb. Spørg hvem der har brug for dette? Vi forklarer.

Image
Image
Image
Image

Forskellen i pris på enkelt- og dobbeltflangestupper er 10-15%, og for dem, der producerer stendere, tjener disse procenter ofte som en ekstra indkomstskilde. Og forskellen i pris på gennemsnitlige dæk med forskellige pigge er kun 0, 5–1%. Så for køberen er dæk med forskellige pigge næsten de samme. Det er grunden til, at de fleste producenter af vinterdæk nu tager deres egne pigge i hænderne eller i det mindste kontrollerer processen. Men hvad med købere af vinterdæk? Forfine mærket med pigge og måle størrelsen på deres fremspring?

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen