Halvtreds millimeter - wow! Hvilken parameter taler vi om? Dette er den samlede tykkelse af instruktionerne (de vigtigste - 412 sider!) Og Range Rover Sport-servicebogen. Skal alt læses? Jeg blev kede efter ti minutter. Uanset om det kommer fra en rastløs karakter eller fra at blive opfostret med en helt anden, ikke elektronisk computerteknologi, er han tilbøjelig til at lære maskinernes visdom ikke ud fra lange, kedelige beskrivelser, men i praksis. Vil det være muligt at finde et fælles sprog med denne bil?
Måske er epitheten”naturlig” bedst egnet til salon. Der er ingen tvivl: disse paneler, som skrevet på listen over udstyr, er lavet af kirsebær. Selv de knuder og forhindringer, der er skabt i træet af naturen, er det nemt at fremstille. Det er vanskeligt at forveksle et sådant panel med et plastik- eller “krydsfiner”. Ja, og huden! Selv uden at være ekspert i furrier-tjenester forstår du: racen! Og om det faktum, at det intetsteds rynker og ikke starter, og der er intet at sige.
Men lidt bosatte sig i et britisk selvkørende slot, føler du - her kunne der være mere plads. Chaufføren er tæt på døren (en egenskab, der er arvet af alle Rover terrænkøretøjer fra den allerførste, legendariske model), sædepuden er kort. Og hvis du skubber forsæderne tilbage for at lette føreren og passageren, er de mærkbart højere end gennemsnittet, de bageste føles lidt trange. Generelt forventer du mere plads fra en så solid bil.
Denne britiske dandy ser ikke ud til at rejse: hvad laver de lovede 300 styrker? Ah, så hastigheden er allerede under 100! Denne fremragende støjisolering, fremragende radioakustik og høj landing, hvilket skabte en vis løsrivelse fra hvad der sker uden for vinduerne, spillede en vittighed med mig. For øvrigt ville hastighedsmåler og turteller være lysere med større antal. Men jeg skubbede ikke den stramme pedal (dette skulle være på en så kraftig maskine) pedalen ned på gulvet. Så lidt mere end halvdelen af slagtilfældet.
Men han kontrollerede straks bremserne: de er i tråd med dynamikken i acceleration. Pedalen er forståelig, inspirerende selvtillid. For øvrigt er bilens pecks minimale, selv ved et pludseligt stop.
Stående i en trafikproces begynder jeg utålmodig at mestre transmissionskontrollen ved at dreje håndtaget mellem forsæderne. Bilen reagerer på mine ikke alt for tillidsfulde handlinger med inskriptioner og billeder på displayet i midten af instrumentbrættet. Meget interessant film …
Nå, alt er klart uden instruktioner! Symbolerne kan læses: denne tilstand er til sne og is, denne er til at bevæge sig i et hjørne, et andet klik er ørken (det vil sige sand), og du kan også passere gennem sten og andre høje forhindringer. Alt er fantastisk! Men ikke desto mindre er den, der bliver opfostret med håndtag, håndtag, stænger, kommunikation med elektronisk”det” lidt forundret. Driverens forretning er kun at dreje drejeknappen, og hvad og hvornår man skal skifte, bremse, blokere, beslutter maskinen. Selv håndbremsen er tændt med en lille håndtag! Og du kan kun slukke for den ved at trykke på bremsepedalen. Om dette såvel som om andre fejl rapporterer "det" på displayet mellem "pandekager" på turteller og hastighedsmåler. Okay, okay - jeg skal bare træde på pedalerne og dreje på rattet. I byen på tør asfalt er alt dette "musik" ikke nødvendigt.
Det ser ud til, at det startede for sent før vendingen! Overraskende nok havde hverken kroppen eller "flygelet" - den enorme hætte ikke meget bank. Det viser sig, at denne “Rover” blev kaldt sport ikke kun for en hurtigere holdning og en anden finish end standard “Range”? Her er et velkendt, hundreder af gange, der er gået på forskellige maskiner. Ja, det kan tages med en fuldstændig passagerhastighed: ruller med et ret højt karosseri og klarheden i feedback om kørebevægelser er ikke karakteristisk for andre terrængående køretøjer. Selvfølgelig, ved små uregelmæssigheder "overgives" disse kvaliteter til rystelse, hvilket selv luftophæng ikke er i stand til at udjævne: et kompromis er et kompromis. I dag er designere i stand til at kombinere en ægte terræntransmission (med et låsecenter og bagdifferentiale, der dog ikke inkluderer føreren, men “det”, og en kørehøjde, der kan ændres fra 172 til 227 mm) med sportsdynamik og pålidelig håndtering og endda limousin komfort. Men uden at ofre i det mindste en del af de kvaliteter, der er forbundet med mindre universelle modeller, er det vanskeligt at gøre det. Det er snarere umuligt.
Åbenhed? Har en sådan bil brug for det? I det mindste i den forstand, hvor det forstås i den russiske outback. På den stejle, våde, græsklædte hældning føles Range Rover som på gulvet. Solide hindringer, såsom de højeste grænser, overvinder ubesværet. Forresten, sænk bilen omhyggeligt først ved at løfte kroppen til off-road position og afslutte off-road øvelser. Indtil jeg indså, at "det" ville gøre det på egen hånd, så snart "Range" fik en anstændig hastighed. I sneen optrådte den ældre bror - den sædvanlige Range Rover, jeg husker, perfekt. Designet af "Sport" er næsten det samme - hvilket betyder, at det ikke sparer. Tja, jeg kan ikke forestille mig denne bil i det våde foråret dyrkbare land.
Range Rover Sport er et typisk barn i dette århundrede: Ud over at kombinere kvaliteter, der tidligere syntes at være uforenelige, tiltrækker han (hvorfor skjul!) Mange med sit berømte navn, det vil sige prestige. Denne "mulighed" er som du ikke kan måles i liter og kilometer, men den er meget dyr. Imidlertid er sammenlignelige klassekammerater som regel lidt billigere, og blandt dem ser "briten" ganske værdig ud.
RESUMÉ
En kraftfuld motor, en transmission med bred kapacitet, sofistikeret elektronik og en luksuriøs finish er meget dyre. Tilføj en margen for prestige.