Der, forresten, og kun der producerer de disse fashionable sportsbiler, og derudover - en million flere årlige motorer til forskellige Audi. Og under hætten på det dyreste produktions Porsche Cayenne Turbo S terrænkøretøj betyder det også, at det blev fremstillet i Tyskland. Dette er sandt, men kun med halvdelen, fordi det på fabrikken i Leipzig blev samlet fra store enheder: en færdigbygget karosseriindretning, motor, chassis … Som for det meste blev lavet på Volkswagen-anlægget i den slovakiske by Kolin. Hvor der for øvrig også produceres Tuareg terrængående køretøjer og Polo kompaktbil. Og købere over hele Europa (og også verden) vælger ikke, når de køber, undrende:”Hvor var bilen samlet? Hvor, hvor? Vis på kortet! Nej, jeg tager det ikke …”De tager det, de klager ikke!
STOR BEVÆGELSE TIL ØSTEN
De siger, at det hele startede med ren chance. Da”jerntæppet” faldt mellem Vesteuropa og landene i den tidligere socialistiske lejr i slutningen af 80'erne, var det ikke forretningsfolk og politikere, der først rejste til Østeuropa, men unge mennesker - for at se, hvordan de lever, hvad de indånder. I den gamle ungarske by Esztergom, der blev dannet en studerende musikfest på det tidspunkt - unge mennesker boede i en lejr, sang sange på forskellige sprog … Blandt dem var en iøjnefaldende ung mand fra Japan, der opholdt sig i byen i flere uger. Og så erobrede han ham, at da han vendte tilbage til sit hjemland, overtalte han sin onkel, lederen af det japanske Suzuki-selskab, til at bygge en bilfabrik i Ungarn! Det skete i 1989 …
Så det var på en eller anden måde, men efter den første samleplads begyndte bilfabrikker i Østeuropa at vokse som svampe. Efter 15 år har næsten alle større producenter erhvervet mindst et anlæg her. Desuden: nu har nogle endda hævet Østeuropa til rang som "nye Detroit." Faktisk er det i dag et af de hurtigst voksende bilproduktionscentre i verden (med hensyn til vækstrater er det kun næst for Kina). I løbet af de sidste 10 år har investorer i Tjekkiet, Slovakiet, Ungarn, Polen og Rumænien investeret omkring 24 milliarder dollars i bilmontering og komponentproduktion!
Men hvis man først i begyndelsen af 90'erne åbnede vestlige (og østlige) producenter små samleanlæg i Polen og Ungarn for at erobre de lokale voksende markeder, er målet nu ændret. Nej, de lokale markeder vokser stadig, bilsalget stiger år for år, men hovedmålet med at skabe”østlige Detroit” har længe været anderledes. Dette er markedet i Vesteuropa, hvor 14, 5 millioner nye biler købes årligt (sammenlignet med 1 million i Central- og Østeuropa). Og efter at have strammet op, vil de "østlige" bilmonteringsfirmaer allerede næste år producere 2, 3 millioner biler, og inden 2010 skal produktionen vokse til 3, 8 millioner enheder.
"Hjertet" i den nyligt præciserede Detroit slår uden tvivl et sted mellem Tjekkiet og Slovakiet (allerede i 2007 vil næsten 2 millioner biler samles her!). Disse to republikker organiserede som sådan en konkurrence - hvem vil være i stand til at tiltrække flere autoinvesteringer? Først var Tjekkiet i spidsen, hvilket i det tidligere Tjekkoslowakien ikke uden grund blev betragtet som industrielt. Imidlertid lykkedes det "agrarian" Slovakiet snart også at tilbyde investorer attraktive forhold, tog op til anlæggelsen af moderne veje. Resultatet - i 2007 kommer dette lille land på toppen i verden med produktion af biler pr. Indbygger (en bil for hver seks indbyggere!). For nylig “møblerede” slovakkerne de vesteuropæiske Volkswagen-fabrikker og fik ret til at fremstille det nye Audi Q7 terrænkøretøj. Næste år planlægger den franske bekymring PSA at lancere et anlæg til en værdi af 1, 3 milliarder dollars i den slovakiske by Tyrnava. De 3.000 ansatte, der er ansat der, samler 300.000 små biler om året. KIA investerede 1, 3 milliarder dollars i en virksomhed af samme størrelse i den slovakiske by Zilina. Dette anlæg fungerer i 2006, er designet til at producere klasse C-biler og terrænkøretøjer, og yderligere 3.000 mennesker finder arbejde på det; til gengæld vil 5.000 pladser blive leveret af komponentleverandører. Men dette er ikke alt: som medierne for nylig rapporterede overvejer Hyundai Corporation muligheden for at bygge sit andet anlæg i Europa - det europæiske marked. Ifølge nogle rapporter er koreanerne især interesseret i Den Tjekkiske Republik …
HERR PANU IKKE EN KOMRADE
Det er tydeligt, at alle seriøse globale aktører på bilmarkederne tiltrækkes af Østeuropa ikke kun af rimelig investeringslovgivning og disse landenes politiske stabilitet. Det vigtigste er tilstedeværelsen af en meget dygtig, men på samme tid ikke for dyre og alligevel imødekommende arbejdsstyrke. Ifølge virksomhedsledere er for mange rettigheder og friheder vundet i den sociale kamp af deres kammerater i Vesten! En industriarbejder i denne del af kontinentet tjener i gennemsnit $ 29 per time (en af de højeste priser i verden). På Volkswagen fabrikker er det endnu højere - næsten $ 50 per time (med en 28-timers arbejdsuge!). Administrationen er forpligtet til at koordinere enhver ændring i arbejdsplanen (f.eks. Overarbejde, men mod et ekstra gebyr) med fagforeningerne, og de er yderst tilbageholdende med at give deres tilladelse. Og i Slovakiet får en arbejdstager med samme kvalifikation … $ 6 pr. Time, arbejder 40 timer om ugen og vil være glad for at gå på samlebåndet på lørdag, og fagforeningen er ikke særlig opmærksom! Generelt i Østeuropa varierer arbejdsomkostningerne i bilindustrien fra 3 til 6 dollars i timen. Brug for flere grunde?