John Fleming, vicepræsident, Ford Motor Company, præsident og administrerende direktør, Ford Europe, medlem af bestyrelsen, Ford Werke AG Født i 1951 i Liverpool, England, Gift, har tre børn. Han blev tildelt en æresgrad af University of Liverpool John Moors og et eksamensbevis i organiseringen af produktionen af London Northeast Polytechnic Institute. Han tiltrådte Ford i 1967 på fabrikken i Halewood i Merseyside. I 1984 blev han udnævnt til produktionschef for fabriksmaleriet, og siden 1991 som generel produktionschef. Siden 1995 - chef for drift af personbilfabrikker. Han fungerede som administrerende direktør for Ford stamping-divisionen i USA og var ansvarlig for at organisere dette område. Siden april 2001 har han været vicepræsident for produktion i Ford Europe. Siden oktober 2005 har han været præsident for Ford Europe. |
- Hr. Fleming! Det spørgsmål, der er af særlig interesse for os, er relateret til lokaliseringen af produktionen af komponenter til russiske "fords". Indtil videre er der klart få indenlandske dele på Vsevolozhsk-maskiner. Har du nogle revolutionerende forslag til denne situation?
- Nå, i øjeblikket anslås lokaliseringen til ca. 30 procent, og inden april næste år skulle den vokse til 40 procent. Vi tiltrækker flere og flere udenlandske leverandører, så de skaber deres egen produktion i Rusland. Vi arbejder fortsat med russiske virksomheder og opfordrer dem til at forsyne os med et mere komplekst produktsortiment end nu. Fra disse positioner er vi også meget glade for, at andre bilproducenter fra udlandet er kommet - vi håber, at vi sammen kan ændre situationen med fremstilling af komponenter i dine regioner.
- Jeg hørte, at du vil fremstille en DSG-gearkasse sammen med Volkswagen og promovere den hos Ford …
”Jeg er ked af det, men jeg ved ikke noget om det.” Hvis vi taler om transmission, har vi en partner - firmaet "JC". Det lancerer en fabrik i Slovakiet og vil muligvis tilbyde sine produkter til andre producenter.
- Det er en skam, at du ikke har oplysninger om DSG. Det ville være så gode nyheder … Vi ved, at Volkswagen er klar til at annoncere lanceringen af et meget stort projekt - den årlige produktion af 200 tusind biler og komponenter i Rusland. I dag er Ford blandt de førende inden for salg af sine biler i Rusland. Det er mærkeligt, hvordan ledere reagerer på lignende intentioner fra konkurrenterne.
- Vi stræber efter at bevare vores dominerende stilling, men vi vil kun øge produktionen, indtil dette giver os mulighed for at forblive en rentabel virksomhed.
- Jeg vil gerne vende tilbage til spørgsmålet om kvalitetskomponenter. For tiden er faktisk grundlaget for deres produktion i Rusland endnu ikke skabt. Er det muligt her, siger, samspillet mellem Ford og Volkswagen eller Toyota?
- Jeg kan kun gentage: indtil sidste øjeblik blev vores strategi her bestemt. Vi samarbejdede med traditionelle europæiske leverandører og overbeviste dem om at organisere produktionen i Rusland. Dette er grundlaget for ideen om at udvikle infrastruktur til produktion af russiske komponenter.
- I april udstedte den russiske regering et dekret og faktisk et program med toldfri import af komponenter fra udlandet til "nybegynder" -samlingsanlæg med et årligt volumen på over 25 tusind enheder. Umiddelbart intensiverede kineserne og koreanerne skarpt, både producenter og sælgere. De havde mulighed for at importere deres sæt her toldfrit i tre til fire år. På samme tid berørte vi netop emnet produktionslokalisering. Hvad er dit synspunkt på disse processer: er en sådan beslutning fordelagtig for Ford? Og kan dette påvirke udviklingen af lokale industrier positivt?
- Indtil videre arbejder vi på baggrund af tidligere aftaler, der er gyldige indtil 2009. Ford underskrev en aftale med den russiske regering. Vi overvejer imidlertid begge forretningsmodeller. Denne lov sparer os i gennemsnit 3-4 procent af tolden. Nu prøver vi at forstå, hvilken model der er mere acceptabel for Ford. Jeg tror, at vi inden for et år vil tage en beslutning i denne sag.