foto
Fremstillingsår
| motor
| Tørvægt
| Tophastighed
| Anslået pris $ 28.000
-
At teste en "master" -cykel er ofte mere interessant end en ny: ejeren kender alle sine vaner, du kan sammenligne hans indtryk med dine egne … Måske på grund af denne mulighed (interessant!) Lod jeg mig overtale.
Da jeg så den "eksperimentelle kanin" i live, huskede jeg udsendelsen "Wrestling Titans" (for dem, der ikke så den: Wrestling er et show, hvor enorme onkeles kampe ser ud til at være meget voldsomt kæmper, men faktisk - gør-tro). Ikke for længe, ikke meget høj, men meget meget fedt! Når man ser ovenfra ser det ud til, at dette er en muskuløs mand med hypertrofisk udviklede muskler … Designet er noget lummet. Nej, det ser ud til, da vi alle er forkælet af udseendet på de design, der er udviklet af japanerne - i de sidste par årtier har de været trendsættende inden for modebranchen. Og hvad jeg ser på lige nu er”gengældelsen” af briterne. Jeg betragter det som mere en succes: en mager silhuet, i hvis centrum apotheosen til stereotypernes sammenbrud er en”tre” på nettet med et rumfang på 2, 3 liter. For at få det, nu med ord: to og tre tiendedele!
Omkring den gigantiske motor er hele motorcyklen bygget: en stor gastank, et bredt sæde, en 240 mm bagerste "skøjtebane". Det lubne forhjul hviler på en “gaffelskifter” med en meget imponerende diameter … Først troede jeg, at jeg ville beholde denne krop - navlen ville løsne. Men et nærmere kig - Jeg bekymrer forgæves: tyngdepunktet er lavt.
Han sad i sadlen, prøvede på, tog sigte. Han startede motoren … Og lige i det øjeblik kom et psykofysiologisk fænomen i min krop, kaldet en blanding af chok og svineekstase! Lyden af udstødningen ramte, så håret stod på ende … Har du set filmen "Judge Dredd" med Sylvester Stallone? Kan du huske, hvilken megapelace han red og med hvilken brøl? Så i sammenligning med lyden fra Rocket gjorde biograf-fantasicyklen en elendig skrammel. Uterin gurgling af en utrolig dybdegrad med en let fløjtelse ligner en blanding af rumlen fra en dieseldiesheste på den måde under 2000 og kommandoerne på Subaru Impreza WRX rallybil … Jeg vendte gasvinklen mens jeg stod stille og under den saftige tunge maskingevær sprængte fra lyddæmperne tåhastighedsnålen sprang. Jeg sprang med hende, da motorcyklen rykkede til højre. Dette virker usædvanligt, men fra fysisk synspunkt er alt korrekt: Når en tung krumtapak snurrer op, vil han trække en motorcykel omkring sig. Og det viser sig en slags "rekyl" fra pistolen, når den fyres, kun til siden.
Chokket aftog, og jeg vendte tilbage til forsøget på nøgternt at vurdere virkeligheden. Og her er hvad jeg vil sige: vær ikke bange for "tunge" indikatorer for motorcyklens vægt på papir, for graden af let kontrol er i højere grad ikke afhængig af massen, men af hvor dens centrum er placeret. Så takket være de meget lave motorkomponenter (krumtapaksel, balanceringsaksler, transmission) er motorcyklen lydig ved lav hastighed, mild og forudsigelig. (Måske er det ude af sted, men jeg kan ikke undgå at tale om det underlige ved kraftaggregatet: krumtaphuset og cylinderblokken er aluminium, og blokkehovedet er "støbejern".)
Først kunne jeg ikke vænne mig til det brede hornede ratt. Faktisk, og så gav jeg ikke op ideen: for mig selv ville jeg personligt ændre rattet til en smallere og lavere. Der er mange fordele ved en sådan udskiftning: Når du kører i en strøm af biler, ville antallet af "huller" fra bilspejle, der styrtede i trafikpropper, falde kraftigt, landing ville ikke blive så "krabbeformet", hænderne ville være mindre spredt. Er stilen brudt? Dette er stadig værd at diskutere: det "indfødte" rattet ser efter min mening uforholdsmæssigt stort. Dan, ejeren af motorcyklen, var enig med mig.