- Jeg beundrer succes for Citroen inden for sport. Jeg værdsætter Loeb, jeg kan godt lide mesterens bil og samtidig bekymre mig om Citroen-holdets kommende afgang fra motorsport i det nye år.
- Jeg vil ikke tale så kategorisk om Citroens afgang fra sport. Vi nægtede netop at deltage i verdensmesterskabet i 2006 som officielt hold. Vi vil beskæftige os med motorsport. Årsagen til afvisning af rallyet er, at afkast til meget høje omkostninger ikke svarer til investeringerne. Vi forhandler med Automobile Federation og tilbyder at reducere deltagernes omkostninger. Hvis vi opnår gensidig forståelse, vender vi tilbage i 2007. *
Jeg vil også bemærke, at private hold i det næste år fortsætter med at deltage i Citroën, der er forberedt til rallyet, som det allerede var i år. Så lad os få mindre pessimisme.
- Nu lidt om noget andet. Jeg ved, at du inklusive for det russiske marked gerne vil introducere C6-modellen, som vil konkurrere med Audi-6.
- Ja, de vigtigste konkurrenter i denne model er Audi A6, BMW 5-serien, Mercedes E-klasse. Men det skal også understreges, at hverken Audi A8 eller BMW 7-serien eller Mercedes S-Klasse er det.
- Hvis du vil, vil jeg navngive fordelene ved dine konkurrenter?
- Vær venlig.
- BMW 5-serien er samlet i Rusland. Audi A6 har en unik FSI 3.2-motor, multitroniske gearkasser kombineret med firehjulstræk og adaptiv ophæng samt et stabilt højt image. Hvad er trumfkortene fra C6?
- Du taler virkelig om vores konkurrenter - de har mere kraftfulde motorer, mere avanceret mekanik. Citroen har en anden strategi - vores bil ser mere elegant ud og mere komfortabel indvendigt. Med disse trumfkort stoler vi også på russiske kunders opmærksomhed, og slet ikke foregiver at erobre hele det russiske marked. Vi er glade for at dele det med vores konkurrenter, selvom det kun er de med 3, 2-liters motorer og firehjulstrækket transmission.
- Du har enhver chance for at gøre det, fordi biler er købt af kærlighed …
- Derfor tror vi, at vores strategi vil fungere uden mere kraftfulde motorer.
- Vi startede samtalen med sport, hvilket betyder, at konkurrenceemnet allerede er i luften. I dag er mange producenter flyttet til Tjekkiet og Slovakiet. Blandt dem er Citroen. Der sendes også milliarder af koreanske producenter der, og Volkswagen lancerer også komponentproduktion der. Hvad motiverer dig til at "kæmpe" i denne sektor, når det enorme frie russiske marked er i nærheden?
- Alt er meget enkelt. Sidste år omfattede Det Europæiske Fællesskab ti flere uafhængige stater. Således skiftede tyngdepunktet mod øst. Salget af vores maskiner i Europa vokser, så vores beslutning om at bygge fabrikker i Østeuropa er ganske naturlig. Disse virksomheder, understreger jeg, vil ikke kun producere biler til de østeuropæiske markeder. De er en integreret del af vores virksomheds europæiske industri, og deres produkter vil blive solgt overalt. Det særlige ved alle russiske bilprojekter, som jeg kender til, er, at det starter produktion i Rusland og kun for det russiske marked. Vi har simpelthen ikke sådanne tilbud, og vi er ikke klar til dem.
- Hvis man ser på, hvordan det russiske marked udvikler sig og salget af Citroen, så det ud til, at der i første halvår kunne konstateres en vis ubalance.
- Men nu er vi foran markedet - kun i juli udgjorde salgsvæksten 74%. Under alle omstændigheder er det meget behageligt at arbejde i et udviklende marked, især når der er gunstige betingelser for forhandlernettet. Måske har vi valgt ikke den bedste strategi, idet vi er afhængige af uafhængige importører, men valget er gjort. Vi mener, at det er bedre at stole på russiske importører - det er lettere for dem at navigere. De har dog også brug for tid til at foretage de nødvendige investeringer. Denne proces pågår i forskellige byer i Rusland, og jeg er tilfreds med situationen.
- Et spørgsmål fra et andet område - brand image. Mercedes siger at skabe sit image, spiller tennis, BMW spiller golf, Hyundai oversvømte alt med sine bolde og spiller fodbold. Hvad spiller Citroen?
- Vores spil er at give kunderne glæde.