BYD Flyer II Premiere i Rusland i efteråret 2005. Kroppen er kun en 5-dørs hatchback. Motor: 0, 8 l benzin (40 hk). Transmission: 4-trins manuel. Valgmuligheder: grundlæggende, standard. Pris i Rusland: $ 5990-7500. Testbil: standard, klimaanlæg, $ 7490. |
“Standard” -konfigurationen med elektriske spejle, elvinduer, en central lås, alufælge og en CD-modtager, forkromet dørhåndtag og et Flyer-bagageholder (sommer? Sommer ??) vil være nøjagtigt tusind mere. Dette er mindre end prisen for "gutten" for ikke kun den "tiende" familie, men også arvingerne af den "ottende". Og lidt dyrere end "klassikerne" og Ode, der hvilede i Bose.
STRAMMER FOR VÆKST
At have en 50 procent percentil har sine fordele. Det betyder, at din højde ikke er over gennemsnittet: Du behøver ikke se ned på andre, men der er ingen problemer med tøj, og det er behageligt at sidde i en bil. Selv i Flyer. En høj maskine med store døråbninger er tydeligt lavet med øje til det kinesiske marked. Sæderne er sådan, at jeg med mine beskedne 176 cm måtte bevæge mig så langt som til stop, og der var et stærkt ønske om at bevæge sig fra et andet klik. Stolen i sig selv virkede smal og stiv, muligvis fra kulden - efter en halv times kørsel gik denne sensation forbi. Der er plads nok, men da fotografen sad i det rigtige sæde, blev hans albuer og skuldre trange.
Fej sneen af med viskerne og de “kinesiske problemer” vil komme ud igen: den øverste kant af rengøringszonen er godt 100 mm under glasrammen. Du kan gå, men de øverste trafiklys er ikke synlige. De brede forreste søjler er lidt pinlige (lad os håbe, at alt er anstændigt med passiv sikkerhed) og det "kæmpe" bagspejl, der er placeret for tæt på føreren. Der er to skærme med ærlige skønhed: det er skrevet på kinesisk til venstre, påhængsmotor og interne temperaturer vises til højre. Beundre - alligevel i bagvinduet, uden rengøringsmidler, vaskemaskine og opvarmning, efter ti minutters kørsel er intet synligt.
I området bag bagdøren ligger den mest bemærkelsesværdige ulempe - larven i dens lås lå under nummerpladen (tilsyneladende er de kinesiske skilte mindre end vores). Og da køretøjet fra kupeen ikke er forsynet, for at komme ind i bagagerummet, skal du skrue nummeret af nummeret på nummerpladen hængselsramme eller fjernåbning med et kabel eller et elektrisk drev korrigerer situationen (det er stadig ukendt, hvad der er billigere i Kina).
FLYGER IKKE
Et sæt på fire instrumenter er god, blå baggrundsbelysning er dårlig, men moderigtig. Seks luftfordelingsmuligheder er fremragende. Overraskende fungerer det hele! Det er sandt, at ventilatoren er højere ved hastighederne på den første støj, som et fly der starter. Der er luftcirkulation og aircondition, et trafikpropper i nærheden af en ryget lastbil kan opleves. Våd sne, lave hastigheder og tomgang på motoren er en god test til opvarmning og ventilation. “Flyer” sendte det til “godt”: glasset er rent og gennemsigtigt 8-10 minutter efter bevægelsestart.
Det betyder ikke noget med vibrationer: Rattet ryster mærkbart ved tomgangs- og bagspejle i næsten alle tilstande. Motorstøjen blev undertrykt meget godt - den "får den ikke", selv ikke ved maksimale omdrejninger, som du skal gå ud med hver acceleration.
Med en sådan motor er en fire-trins gearkasse lige rigtig. Til start, den "korte" første, til intensiv acceleration til 60 km / t - den anden, for glatte omarrangementer - den tredje, til afslappet kørsel i en lige linje - den fjerde. Ingen muligheder: med de deklarerede 40 hk Flyers motor vil ikke gøre ham til en fremragende sprinter. Dynamiske kvaliteter er ikke bedre end Oka. En ting er godt: de påståede 118 km / t er absolut ægte.
Men i mængden af bygader er "Flyer" ret organisk. 150 mm jordafstand med beskedne hjul 155 / 70R13 ligner en præstation. Den tætte, stive affjedring sluger imponerende grove og er ikke bange for hastighedsstød, hvilket betyder, at den passerer acceptabelt langs snavsvejen.
Et ratt uden forstærker om vinteren er en glæde - du føler forhjulene bogstaveligt med "hænder". Med en hastighed - værre, begynder Flyeren at "flyde" langs vejen - det vil ikke fungere at slappe af på "hundrede" …
Og her er det kinesiske trumfkort - en meget beskeden gaskilometer i byen, ca. 6, 5 l / 100 km.
“Presserende presserende flasker”
En sådan meddelelse mødte jeg meget i et supermarked. Litterær russisk holder helt klart ikke trit med livets realiteter - for dem, hvis job er at uddele løbesedler i butikken, er erhvervets navn endnu ikke opfundet. Så opnås sjove "kombinerede" ord, hvis betydning kan varieres alt efter situationen.
At tegne et portræt af en "flyer" er ikke en let opgave. Du kan ikke tiltrække en moderigtig "kvindelig" bil; unge med en sådan dynamik kan heller ikke lokkes. Sommerboere vil ikke arbejde - bagagerummet er for lille. Der er stadig en "opgradering" for de nuværende ejere af Oka, desto mindre fordi rygterne om ophør af dens produktion ikke er ubegrundede. Som et resultat viser det sig, at hovedkonkurrenten til Flyer vil være VAZ-klassikeren, som hidtil er billigere. Hun er selvfølgelig mere … men for en anden vigtigere er "fuldt tilbehør."
TIL DET SAMME PENGE: VAZ 2105 3 fra $ 4200 Større, mere kraftfuld, hurtigere og billigere end Flyer. Stadig med en karburator. Næsten den samme bil som for 25 år siden. (ZR, 2006, nr. 1). TIL DET SAMME PENGE: VAZ 2109 3C fra $ 6500 "Ni" fra Syzran - det mest overkommelige forhjulstræk og injektion. Luk bageste sæde. Absolut højere end den "kinesiske" i køreegenskaber. (ZR, 2002, nr. 5; 2005, nr. 8). |
BYD Flyer II - FLYGER IKKE, MEN FIRE FIRE FIRE, IKKE FOR FOR LANGE PASSAGERE. DETTE BILLETT TIL BILSALG. IKKE RYGT BILLIG? Lad os snakke gennem året …