Fremstillingsår
| kilometertal
Hvad er foreningerne til ordene "BMW Motorrad"? Tysk kvalitet, dyre, patos, masser af elektronik og bekvemmeligheder. Det er måske det, jeg har glemt, men ovenstående er det vigtigste. Imidlertid afviser andre, uden engang at vide, hvilken model de taler om, straks tanken om at købe, så snart de hører: “BMW”. På panden på disse andre løbende linjer er indskriften: "Dyrt!". Hvad er dyrt?”Ja, bogstaveligt talt alt. Og jeg har ikke brug for din kvalitet, prestige, jeg kan klare mig uden komfort. Bedre med at fortælle mig, hvor jeg kan købe brugte. " Det viser sig, at det globale brand i den gennemsnitlige mands hjerne har vokset stereotyper med mos.
Jeg prøver at ødelægge dem.
Nå, Dakar. Og hvordan klatre det? 870 millimeter i sadlen for min højde. 176 - en smule høj. Producentens svar er klar:”Freak, dette er BMW, ikke Kina-Taiwan. Gik ikke højt - tag et lavt sæde, og det er minus tre centimeter. Det er bedre at lægge fødderne fuldstændigt på jorden.”
Eftersom han ville ride det mildt sagt på forskellige måder, ejede han ikke oplevelsen af Gaston Rye, vinderen af Paris-Dakar rally-raid, og startede for at lette motorcykel, blinklys foran og alle slags plast tsatskas. Hvad lettede apparatet til tre koder. For at være ærlig påvirkede dette ikke kvaliteten og hastigheden, men fordelen var æstetisk: Motivet begyndte at se sløret ud. (Og behøver ikke at starte en samtale om min dårlige smag, lad mig være i fred: Jeg har det bare ikke.) Et andet slag blev endelig Dakar til en ørkenobreder. Bremseslangen til bagklappen i "standarden" lægges langs pendelen og langs dens inderside i en farlig nærhed til baghjulet: afstanden er en centimeter og en halv. I tilfælde af at du rammer en sten i den, er der en chance for at blive tilbage uden bagbremsen. 30 sekunder med brainstorming - og længe triumfen i det menneskelige sind! Slangen trækkes af en plastik krave langs bunden af pendelen. Bagagens skæbne blev også hurtigt besluttet: der vil være en garderobe bagagerum.
Efter et stykke tid ansøgte jeg om den første vedligeholdelse. Omkostningerne ved TO-1000 sammen med forbrugsstoffer er 150 euro, plus jeg købte en klædeskab til 260. Dyrt? Måske. Men hvordan uden ham? 90% af motorcykler på det sekundære marked er allerede udstyret med ham og med alt, hvad der er muligt. Hvad taler dette om? At hvis du skal ride og ikke ride, er det mere praktisk at leve med nogen form for hitch.
Derfor pakket jeg måske 11.000 km i en sæson: Jeg gik på arbejde, et sommerhus, kørte to gange til Seliger, målløst - rundt i byen og de nærmeste områder. Regn eller solskin er absolut ikke vigtig: min BMW er en universel motorcykel. Nu vil du fange mig og sige, at der ikke er noget værre end noget universelt. Og jeg tager det og er enig: en masse motorcykler giver Dakar et forspring på asfalt eller off-road. Men hvis jeg kan lide at ride her og der?
Køb to eller endda tre motorcykler?..