foto
Fremstillingsår
| motor
| magt
| vægt
| Anslået pris 10.000 $
… Pludselig flyver et lyst firbenet ud direkte mod mig i et kontrolleret drift. Efter endnu et sekund fryser hun, smukt svajet mod fronten, kun tyve centimeter fra mine fødder og rejste to små forlygter til himlen, som om hun spurgte: "Nå, hvad kører vi?"
Jeg sluk en klump, udåndede, trådte til side … Jeg regnede med hastigheden inden jeg stoppede, stoppede afstand, asfaltemperatur. Jeg kiggede på chaufføren. Jeg sagde til ham:”Er du chokeret? Han kunne nemt skrue mig op!”
Han griner, tager sine briller, hjelmen, handskerne og rækker ud hånden til mig. Jeg genkendte ham - en gammel ven og erfaren atlet Andryukha, han har fikset med forskellige motorcykler i ti år, men han kører ATV'er især godt. Under det er Suzuki LT-Z400 Quadsport en model, der blev introduceret til offentligheden i 2001, og efter yderligere tre år i Amerika blev det kaldt den bedste sports- og underholdnings-ATV.
”Jeg var forgæves forgæves,” siger en ven,”dette” udyr”har fremragende håndtering, bremserne er super! Jeg ved ikke engang at gøre dem om. Ja, og hvorfor "indstille" systemet, hvis bilen allerede forsigtigt bremser. Du kan selv kontrollere alt.”Han overleverede nøglerne - han trak dem ud af tændingen i henhold til den gamle førers vane.
Hurtigt klædt sidder jeg bag rattet. På grund af det faktum, at motoren er kompakt og snævert skræddersyet chassis, er landing i sadlen bare cowboy (du føler ikke den komfort, du oplever på utilitaristiske maskiner). I modsætning til racing quadrics som Yamaha Banshee eller Raptor er det at sidde på LT mere praktisk - der er ingen følelse af, at du hænger over forhjulene. Vibration fra motoren? Hvor kan man komme fra hende! Når alt kommer til alt motoren fra sports enduro DR-Z400E, om end udstyret med en balanceraksel. Men personligt irriterer mekaniske lyde mig mere - de er altid registreret i det “tørre” krumtaphus på denne motor. Koblingen med et mekanisk drev er simpelthen strålende: det er let, grebet kører lille, tandhjulene skiftes med et lille slag og "som urværk" Л Okay, jeg tænder den første og glider baghjulene af.
At starte på denne måde på LT er lettere og sjovere, fordi dens motor (dog som enhver anden enkeltcylinder) ikke kan lide tomgang. Dette er normalt: bilen er rettet mod en avanceret bruger og slet ikke dem, der bare behersker “emnet”: strøm 40 hk til 168 kg tørvægt. Dette er det samme hvad angår strømforsyning (kraft-til-vægt-forhold) som en kraftig rallybil.
Selvom jeg må indrømme, takket være det 4-ventils cylinderhoved og en modificeret karburator (diameteren på diffusoren blev øget med 1 mm sammenlignet med sidste års model) er det let at flytte til LT let.
Venstre-højre - bilen adlyder bare rattet, og med en skarp åbning af gas løfter det forreste åge op til himlen. Gearskiftemekanismen fungerer så organiseret, at der ved enhver hastighed ikke er behov for at røre ved koblingsarmen - jeg klemmer den kun, når jeg flyver op til næste drejning og skifter “ned”, men kun for at bremse motoren …
Presset, to korte peregazovki - og efter endnu et sekund ruller en accelerationsbølge over mig. Den tvungne motor skifter hastighed hurtigt, dens drejningsmoment er nok til at holde LT'en i en kontrolleret drift. Hvis du tydeligt ser banen, frit holder rattet og "spiller" med gas korrekt, får du en masse glæde af kontrollen. I hjørnerne af ophængningen udvikles der ikke farlige sidevalser, og alligevel har denne ATV brug for komprimeret, ikke for brudt jord, og derefter "dækker" dækkene let ved at glide. Men til 40 hestekræfts sne åbenbart lidt for meget.
Jeg hænger til venstre, går rundt om det øverste vendepunkt og "åbner" igen gassen. Skift til tredje, fjerde … En lille udledning af gas med et samtidigt skift til venstre kant, "slikker" højhastigheden til højre og accelererer igen med et skift til femte, højeste gear. Det forreste indre hjul kommer ikke væk fra et øjeblik. Kraft fra lav omdrejningstal til skiftetid øges lineært uden overraskelser. Og kun i selve “toppe” er der en følelse af, at strøm ikke er nok i andre situationer … Måske ser det ud til for mig, at fordi jeg dagen før gik til Yamaha YFZ-450, den vigtigste konkurrent til denne Suzuki, og LT-motoren giver topkraft til noget lavere omdrejningstal. Samtidig er LT-motoren meget mere fleksibel og”tilgiver” føreren mange fejl.