Anonim
Mærkepanson
(Mark Pinson) Image Designeren, der var ansvarlig for de lovende projekter fra Citroen. Det vigtigste ved at arbejde på C6-projektet var at få Citroen, og ikke en anden bil. Derfor studerede vi omhyggeligt brandets arv i dette segment, erfaringerne fra andre producenter. Vi fremhævede de store hjul og den store base og motorstørrelse. Den sværeste ting var at forene sedanen og lukketuren: når alt kommer til alt er der i luksusklassen fuldstændig sedans, mens Citroen ikke har nogen tre-volumen karosserier. Dette skabte den største vanskelighed for os. Løsningen opstod af sig selv. Vi afskår taglinjen lidt tidligere, efter at have efterlignet bagagerumslåget og forblev tro mod de bedste traditioner fra Citroen.

MULTIPLIERS OG WORKS

Når budgettet ophører med at være afgørende ved valg af en bil, kommer andre faktorer ind - for eksempel en ædel oprindelse. Citroën er rig på tradition - man kan kun gætte, hvilken af ​​modellerne fra fortiden inspirerede designere mere: CX eller SM, født i den periode, hvor Citroën ejede den italienske Maserati? Borgere siger selv - den "sjette" har bestået noget fra den legendariske DS. Men selv uden genealogiske analogier er den stilfulde og ædle C6 nok.

Image

De tekniske komponenter i succesformlen er den forbedrede hydroaktive suspension af tredje generation, der har fungeret godt på C5-modellen plus den nyeste dieselmotor. Og selvfølgelig er der som sædvanligt med Citroen mange behagelige og nødvendige små ting.

Mere end et halvt år er gået siden debuten på Genève Salon sidste forår indtil mødet med den "live" bil. I løbet af denne periode blev C6 ønsket af den franske præsident Jacques Chirac, der bestilte to biler i sin garage på én gang, og endnu før starten af ​​det officielle salg optrådte mere end én gang i Six ved ceremonier. Dette viste sig til sidst at være et værk.

I ÆRLIGE STED

Det er en dyster decemberdag, det regner om morgenen. Arrangørerne af testkørslen er beroligende - Frankrig mødte den forrige gruppe journalister med sne.

Image

Men der er ingen sølvfor: vejret uden for vinduet understreger kun kabinenes varme og komfort. Det er præsidentielt (nu har jeg al ret til en sådan benævnelse) kan rumme bagpå, ikke mindre behagelig kørsel. Den rumlige justering af sædet og rattet giver dig mulighed for at finde en behagelig position for en person af enhver hud. Sædet er elektrisk, men den manuelle justering af rattet svarer ikke til bilens klasse.

Image

Førersædet tilbyder en storslået udsigt overalt. Det er især behageligt at se, hvad der sker bagved, gennem det bagerste konkave, glareløse glas. Jeg kan huske, at det var konkavt på Citroen-CX. Men den lange hætte er ikke synlig: du kan kun gætte, hvor den forreste kofangerlinie går. Tillid til føreren tilføjes af parkeringssensorer: de er installeret i både forreste og bageste kofanger.

Image

Jeg har, kan du sige, en sjælden C6 med en 3-liters benzinmotor 215 hk Andelen af ​​sådanne biler vil være ca. 20% - resten er dieselmotorer, der er meget populære i Europa. Til sammenligning: en C6-dieselmotor med et volumen på 2, 7 liter udvikler 208 hk. og med den bedste accelererende dynamik giver den den samme maksimale hastighed på 230 km / t, idet den er en fjerdedel mere økonomisk end modstanderen.

Tre-liters benzinmotorer sættes også på den dyre version af C5, "Peugeot 407" og "Peugeot 607". Motoren er ikke ny, men solid og højt drejningsmoment. I kombination med en seks-trins “automatisk” opnåedes en god driftsenhed.

TÆNDPLAN

Image

Fra de første kilometer bemærker du referenceturen. Vedhæng har altid været en af ​​mærkets styrker. Citroen er især bekymret for sin topmodel. Ud over tilstanden "komfort" og "sport", hvoraf den ene kan vælges ved at trykke på en knap bag gearvælgeren, indstiller ombordcomputeren selve ophængsindstillingen svarende til vejsituationen.

På en glat uden skarpe sving på motorvejen så bilen ud til at svæve over vejen. Suspension i SkyHook-tilstand. Kroppen tog "himmel" som referencepunkt, og ophængselementerne fungerer som om hjullejeepunktet ikke var på jorden, men i en bestemt konstant afstand over det, mens den parallelle overflade af vejen opretholdes. Derfor følelsen af ​​et ”tæppe-fly”, men det kommer i hastigheder tæt på hundrede.

Image Image

På en regional skala - drejer, rundkørsler. Hvilket ”tæppe-fly” er det ikke! C6 stiger ned fra "himlen" til jorden, og ophængningen går i vejtilstand (RoadHook - bogstaveligt talt "bundet til vejen"). Et hjørnepunkt på jorden, elastiske elementer sporer uregelmæssigheder og dæmper vibrationer. Hvert hjul justeres med en frekvens på 2, 5 millisekunder eller 400 gange i sekundet. Derfor forekommer "nedstigningen" og "stigningen" af C6-flyet fuldstændigt umærkeligt og naturligt. I alt har ophængningen 16 faste indstillinger i overensstemmelse med vejforholdene.

Arbejdselementerne i den hydropneumatiske ophæng er syv kugler - en til hvert af hjulene plus yderligere dem: en til den forreste ophæng og to til den bageste. Når de har modtaget en kommando, reducerer de bilens afstand ved hastigheder over 110 km / t og understøtter også kroppen parallelt med vejen i en given højde, uanset antallet af passagerer og bagage.

Image Image

C6-ophæng har også ekstreme driftsalgoritmer, for eksempel når du flytter en hastighedsstød eller huller på vejen. Computeren formår at give en impuls til de elastiske elementer for at slukke slagkraften så meget som muligt. Særlige ophængsindstillinger letter kørsel på belægningssten og andre belægninger, der provoserer en rebound af hjulet.

"Speed ​​buler" på min vej mødte ikke. Der var heller ingen vejhuller - i Frankrig nogle af de bedste veje i Europa. Men på brolægningen på Champs Elysees og foran handicapslottet lykkedes det os at køre som passager. Ganske behageligt, selvom det ikke var muligt at slippe af med vibrationerne helt!

SIKKERHED AF FLYREJDER

"Citroen" "seks" gik ind i "stjernebilledet" af de sikreste biler: fem stjerner under EuroNCAP-nedbrudstesten siger meget.

Image

C6 viser også respekt for fodgængere: han var den første i Europa, der modtog den højeste score for dette. I tilfælde af en fodgænger- og kofangerkontakt giver sensorerne et signal til de pyrotekniske patroner, der kaster hætten op med 65 mm for at blødgøre hovedpundet på den mest stive del af bilen - motoren.

Maskinsikkerheden forbedres af andre enheder. Aflæsningerne af speedometeret og navigatoren, der projiceres på forruden, distraherer ikke føreren fra vejen. Den ufrivillige advarselslampe for skift af bane giver et vibrationssignal til førersædet, hvis indikatoren ikke var tændt under manøvren. Et automatisk bagvingelåg forbedrer aerodynamik og stabilitet på vejen. Selv så jeg, hvordan det bevægede sig til 70 km / t og læner sig stærkere i hastigheder under 130.

Image

Håndbremsen på C6 modtog et elektrisk drev. Ved at trykke på knappen og håndbremsen strammes man lige nok, så bilen forbliver ubevægelig i skråninger med forskellig stejlhed.