Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autofabrikanter

Undersøgelsen Gennemføres Af ZR. Natulykke

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Undersøgelsen Gennemføres Af ZR. Natulykke

Video: Undersøgelsen Gennemføres Af ZR. Natulykke
Video: Исследование, которое потрясло мир психиатрии: эксперимент Розенхана 2024, Marts
Undersøgelsen Gennemføres Af ZR. Natulykke
Undersøgelsen Gennemføres Af ZR. Natulykke
Anonim

Et par natavle frøs i nærheden. Men på Sadovoy når som helst en kontinuerlig strøm bevæger sig. Endelig tændtes et grønt lys, og Andrei begyndte langsomt at krydse motorvejen. Men nøjagtigt midt i krydset blinkede en sort Mercedes til højre … Der var en rammel af metal, lyden af brudt glas … Heldigvis slap begge chauffører med en lille bange, hvilket ikke kan siges om biler! Hos BMW drejes hele forreste del; ved Mercedes er den venstre side vanhænget.

HVEM ER SKULDT NÅR INGEN SKADER?

Image
Image

Trafikpolitiet ankom hurtigt. En times tid senere blev alle dokumenter afsluttet, og chaufførerne lade vente på træk. Men fredssamtalen virkede ikke - føreren af Mercedes, der præsenterede sig selv som Alexei E., gik straks på angrebet. Han sagde, at siden D. kørte ind i rødt lys (!), På grund af hvilken ulykken skete, var han forpligtet til at betale 50.000 dollars, ellers ville han have "problemer". Og angiveligt har E. endda vidner! "I trafikpolitiet har jeg alle mine egne - tøv ikke, beslutningen vil være i min favør." Det var sandt, at Andrei ikke var meget bange, og han kørte ikke med at låne penge fra venner.

En uge senere kom begge til parsinggruppen. Alexey E., chaufføren af Mercedes, henviste i sine forklaringer virkelig til en vis borgeres vidnesbyrd og angav endda hans telefoner - hjem og mobil. Ingen besvarede dog de angivne numre, og E. påtog sig ikke at bringe”vidnet”.

"Nå, " sagde inspektøren, "jeg har ikke bevis for skyld for nogen af chaufførerne, fordi jeg afviser sagen på grund af fraværet af en administrativ handling." Her skal du underskrive dekretet.

D. en sådan løsning var ganske tilfredsstillende. Hans bil var "fuldt ud" forsikret og var allerede i tjeneste hos et forsikringsselskab. Derfor havde han ikke til hensigt at fremsætte nogen påstande og insisterede ikke på E's beskyldning. Laconic forklaringer af chauffører blev gentaget praktisk talt ord for ord. Begge "kørte ud på det grønne gennem krydset med en hastighed på 60 km / t, pludselig løb en bil ud med høj hastighed …", så skete der en kollision. Ulykkesordningen kunne heller ikke fortælle noget - chaufførerne kørte næsten den samme afstand inden kollisionen: Mercedes - 28, 6 meter og BMW - 27, 7 meter. Ingen annullerede formodningen om uskyld - uden at have uomtvistelig bevis, anerkendte trafikpolitiet fraværet af trafikovertrædelser i chaufførernes handlinger og afsluttede sagen”på grund af manglende bevismateriale”.

E. havde imidlertid ikke til hensigt at slappe af og indgav snart et erstatningskrav i størrelsesordenen 1.100.000 (en million hundrede tusinde) rubler. Andrei havde intet andet valg end at henvende sig til os for at få hjælp.

Det betyder ikke noget, hvem styrtede ned i hvem. Grundlæggende vigtigt er en anden - hvilken af de chauffører, som trafik signal har givet. Dette er nøjagtigt, hvordan den skyldige til ulykken skal bestemmes.

Butts "MERS" MED "BOOMER"

Jeg må sige, jeg kan ikke rigtig lide denne slags ting: alt i dem er for forudsigeligt. Typisk opstår der en kollision, når den røde endnu ikke er gået ud, og den grønne lige er begyndt at blusse op. Trafikpolitiet beskylder oftere den, der formåede at køre mindre fra kanten af krydset. Han er anklaget for "ikke at have savnet et køretøj, der afsluttede gennemgangen af et kryds." Hurtighed fra nogen af chaufførerne betragtes normalt ikke, igen baseret på princippet om uskyldsformodning. Der er trods alt ingen beviser for, at den, der afsluttede rejsen, kørte "langt i hundrede" i sagen. Og domstolene accepterer dette synspunkt. Hvis du appellerer til domstolens afgørelse, så under ekspertundersøgelser, bil- og trækkraftundersøgelser, bliver du nødt til at finde ud af, hvem alligevel, på hvilket trafiklys signal kørte til krydset, hvad var dens hastighed på det tidspunkt og i kollisionen. Fra en advokat kræves det kun, at alle proceduremæssige dokumenter korrekt udføres. Generelt er nogle blanke - ingen kreativitet.

Men denne proces viste endnu en gang, at begivenheder undertiden udvikler sig i modsætning til gældende praksis.

Under en samtale med Andrei fortalte jeg ham gentagne gange, at beslutningen om påstanden kun ville afhænge af ekspertens mening. Og hvis han bestemmer, at Andrei kørte på rødt, bliver han nødt til at lede efter en million et sted. Eksperten i sine beregninger er afhængig af fysiklovene, som er vanskelige at tilbagevise. Hvis Andrei er helt sikker på, at han kørte på greenen, har han intet at frygte. Desuden er eksperten strafferetligt ansvarlig for at give en bevidst forkert konklusion.

”Offeret” ansat også en advokat, og derfor lovede processen at være varm. Før mødet lykkedes det mig at blive bekendt med sagsmappen - og blandt dem så jeg ikke dokumenterne til Mercedes! Der er med andre ord ingen beviser for, at bilen tilhører sagsøgeren. Det vil sige, at det generelt ikke er klart, hvem skaden er gjort, og hvem der specifikt har ret til at kræve erstatning. Til mit spørgsmål sagde E. uden at slå et øje, at bilen - hans far, i det øjeblik den er repareret og solgt. Efter at have hørt dette blev retten tvunget til at forlade erklæringen om krav E. uden overvejelse. Faktisk, da bilen tilhører en helt anden person, så lad denne person også kræve erstatning for skader fra en ulykke. Det betyder ikke noget, at disse mennesker er nærmeste pårørende.

Der er gået seks måneder. Helt ærligt håbede vi, at modstanderne opgav denne sag, men her kom igen indkaldelsen. Denne gang blev retssagen udarbejdet kompetent - du vil ikke skændes, og desuden var dokumenterne på reparationen vedhæftet: kontantindtægter i størrelsesordenen 200 og 860 tusind rubler. Derudover er genberegningen af påstået åben skjult skade under reparationen. Dette er allerede alvorligt … Kun denne gang gik vi til processen fuldt bevæbnet.

Først og fremmest blev det påkrævet at bevise fraværet af Andrei D.'s skyld. Sagsøgerens hovedtese var, at det var BMW, der styrtede ned i en Mercedes, og ikke omvendt. Vi beviste: det betyder ikke noget, hvem styrtede ned i hvem. Grundlæggende vigtigt er en anden - hvilken af de chauffører, som trafik signal har givet. Og der er ikke noget bevis i sagsmaterialerne om, at D. bevægede sig i rødt! Selvfølgelig kan du straks ansøge om en teknisk ekspertise, men det er ikke billigt. Derfor besluttede de at tage en chance - til at begynde med inviterede de trafikpolitimændene, der anlagde hændelsen og besluttede sagen for retten. Jeg forventede at vise retten - hvis der under behandlingen af sagen i trafikpolitiet ikke var noget bevis på skylden for vores klient, er der ingen grund til at tro, at de vil blive fundet under behandlingen af sagen under retssagen.

Kun inspektøren, der traf afgørelsen i sagen (hans kollega var på ferie), kunne optræde i retten. Han gentog næsten ord for ord det, jeg talte om i starten! Sandt nok trak trafikchefen opmærksomhed på en meget interessant detalje: Min klient "formåede" at køre til kollisionsstedet i næsten 30 meter og krydsede fuldstændigt indersiden af Haveringen. På trods af det faktum, at det allerede var en dyb nat (2 timer og 30 minutter), frysede trafikken på denne motorvej ikke. Og det betyder, at hvis D. virkelig red på rødt, var det usandsynligt, at han kunne krydse flere rækker - før han ville have koblet nogen eller nogen kørt ind i ham.

Men for at opnå fuld succes var det nødvendigt at bevise, at der i sagen ikke findes nogen dokumenter, der bekræfter størrelsen på den skade, der faktisk er forvoldt sagsøgeren. Når alt kommer til alt blev bilen repareret og solgt, hvilket betyder, at sagsøgeren modtog nogle penge. Og dette beløb skal trækkes fra de midler, der bruges til bilreparation. Ellers indstiller den såkaldte”uretfærdige berigelse” for sagsøgeren - det vil sige ud over skader, han modtager yderligere midler. Han forelagde dog ikke dokumenter om, hvor meget sagsøgeren solgte bilen for. Så i sagen er der ingen bevis for de tab, der faktisk er forårsaget for ham! Derfor er der intet at komme sig.

Derudover præsenterede en repræsentant for et forsikringsselskab, hvor Andrei D. var forsikret mod erstatningsansvar (han var involveret i sagen som tredjepart) for domstolen en fortegnelse over bilpriser. I overensstemmelse med dette dokument udgjorde omkostningerne for sagsøgerens bil på ulykkestidspunktet 30.000 dollars (!). Det vil sige mindre end det beløb, som sagsøger angiveligt har betalt for reparationer! Og det betød, at bilen som et resultat af ulykken blev værdiløs, og der var ingen grund til at reparere den! Sagsøgeren kunne kun kræve refusion af markedsværdien af sin bil på ulykkestidspunktet (hvilket er næsten 300 tusind rubler mindre end det beløb, der er angivet i retssagen).

Anbefalet:

Ny

Lada Vesta SW Cross: Besejret Maslozhor Og Nyttige Opgraderinger

Lada Vesta SW Cross 2018: lang test, anmeldelser, funktionsfejl, vedligeholdelsesomkostninger, inklusive benzin, vedligeholdelse og reparation. Pris pr. Kilometer

Læs Mere
Ford Kuga: Alle Dens Funktioner Og Ulemper Gennem En Ekspert

Anden generation Ford Kuga crossover på det sekundære marked: hvilke komponenter og samlinger af Ford Kuga bilen er mest modtagelige for skader, og hvad man skal kigge efter, når du vælger. Billeder, videoer, nyttige tip

Læs Mere
Dette Undervises Ikke I Køreskoler. Og Forgæves

En artikel om de vigtigste mangler ved nybegynderchauffører og reform af uddannelse i køreskoler

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Enzo Ferrari
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "ENZO Ferrari" Ferrari sammen med FIAT gennemgår svære tider. For nylig blev aktierne i det ældste italienske selskab udstedt til fri omsætning, og det er muligt, at det i fremtiden kan ændre sin ejer.

  • Ned I Gryntet
    2024

    DOLL Grunt

  • Utroligt Syv
    2024

    MARKED/ EKSPERTISESMÅ SYVENAMONG Bremseskiver IKKE ALT SMOOTHTEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKINALTERNATIV UDTRYKKETFor ca. to eller tre år siden var valget af 14 tommer ventilerede bremseskiver begrænset til det oprindelige VAZ “sortiment”. I beds

  • Vil Klassikerne Leve?
    2024

    KLASSISK VIL LEVE?

  • Hvilken Er Hurtigere?
    2024

    HVAD BRUNN?

  • Renault Espace
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "Renault Espace" Espas IV-reklameslogonet er Espas, genopfundet er ikke så langt fra sandheden. Selvom denne Espas-generation ved første øjekast ikke virker så revolutionerende som Avantime eller Vel Satis, er bilen virkelig skræddersyet efter nye standarder.

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen