Anden generation af Suzuki Swift “Swift” blev først vist i 2004 (ZR, 2005, nr. 6). Karosseri: 5-dørs hatchback. Motorer: i Rusland kun 1, 3 liter (92 hk), i Europa også 1, 5 liter (110 hk) eller 1, 3 liter turbodiesel (70 hk). Transmissioner: 5-trins manuel eller 4-trins robot. I Europa er der også en 5-trins automatgear og firehjulstransmission. Valgmuligheder: GLA, GLX. Pris: $ 15.550–17.670. Hyundai Getz Hoveddrevet Getz blev først vist i 2002 og blev genylt i 2005 (ZR, 2005, nr. 12). Karosseri: 3- eller 5-dørs kombi. Motorer: 1, 1-1, 6 liter (66-106 hk). Transmissioner: 5-trins manuel eller 4-trins automatisk. Valgmuligheder: GL, GLS. Pris: $ 10.190–15.890. |
Kompakte er i stigende grad efterspurgt også i Rusland. Bestseller i dette segment er Hyundai Getz, der solgte over 15 tusinde eksemplarer sidste år. Han har mange konkurrenter, en af de mest markante er Suzuki Swift, som vi kun sælger med en 1, 3 liters motor. I en relativt rig initial GLA-konfiguration koster bilen $ 155050. Og den opdaterede Hyundai Goetz har nu en 1, 4 liters enhed og i en tæt konfiguration vil GLS koste 13, 390 $.
Bekræft listen
Hvad får køberen for disse penge? Generelle udstyr: startspærre, centrallås, servostyring, rattesøjle justerbar kun i højden, ABS, EBD (akselbremsekraftfordelingssystem), førerens airbag, aircondition, lydtræning (radioen er installeret i Hyundai-forhandleren), justering førersædehøjde, opvarmede forsæder, elektriske spejle, elektriske vinduer foran. Nu er forskellene.
Suzuki Swift er udstyret med en vægt på sikkerhed: Bremseassistent, passagerairbag og side samt endda oppustelige gardiner. Derudover giver forhandleren legeringshjul, en radiobåndoptager og beskyttelse af motorrummet (ikke på en testmaskine). Hyundai Goetz er enklere: tågelygter (forresten, af en eller anden grund er der ingen korrektion til de vigtigste), en indbygget computer, læder på rattet og gearknappen, et førersæde med armlæn og hældningsindstilling, bageste motorvinduer, skivebremser på baghjulene.
Så med en forskel i pris på mere end $ 2.000 er niveauerne af udstyr til testbiler meget tæt. Hvis du tager Getz for $ 15.650 sammenlignet med Swift, får du en anden airbag, en kraftig 1, 6 liters motor og endda en automatisk gearkasse.
RETTET SIMILARITET
Ved at oprette disse biler ser det ud til, at producenterne har taklet lidt forskellige opgaver. Koreanerne argumenterede for, at de ikke var værre end fremtrædende europæere. Og delvis efterlignede de, de byggede en smuk Goetz, der efter genylering fik den manglende individualitet og fuldstændighed af udseendet. Japanerne prøvede tværtimod at erklære deres originalitet, originalitet - disse kvaliteter er rigelige i Swifts udseende. Men efter min mening ser en lubben lobet lille bil og endda håbløst sort i farve med en høj glaslinje og små vinduer ud som en pansret bil. Imidlertid vil nogen sandsynligvis kunne lide dette udseende.
Suzuys fastholdte lavmælte interiør fængsler med sin upåklagelige stil, der er få lyse elementer, men alt er praktisk og på sin plads. Hyundai-kabine med en massiv midtkonsol, der lidt forstyrrer passageren, er mere traditionel, men rigere dekoreret med læder, krom og aluminium. Kombinerer begge maskiners nøjagtighedsproduktion og plads. Og selvom justeringerne tydeligt er designet til folk med moderate dimensioner - på 180 cm sænkede jeg de lige så behagelige sæder i begge biler helt ned og skubbede dem tre fjerdedele af slagtilfælde - i Suzuki var der stadig et dusin centimeter over mit hoved, og i Hyundai kun et par centimeter mindre. I “Goetz” er der ingen justering af bælthøjden, hvilket er meget ønskeligt for høje førere. Bredden er tilstrækkelig, så selv fede mennesker ikke skubber albuerne.
[caption id = "attachment_187657" align = "aligncenter" caption = "Interiøret er pænt og stramt.
GLA kun lydtræning, men fire airbags og et par sidegardiner.
"]
[/billedtekst]
Bagsiden er uventet rummelig for så små biler - sidder "af sig selv", jeg får ikke knæene bagpå! Hos Goetz er det endda lidt friere både i længde og bredde, og dele af ryggen kan justeres i henhold til hældningsvinklen. Men i "Swift" er mere komfortable og blødere sæder, og loftet er højere. Isofix-fastgørelsessystemer til to børnesæder, tre-punkts sikkerhedsseler og tre nakkestøtter, der næsten helt i flugt med ryglænet, er almindelige fordele. Begrænsningsgrænsen for et kvart ton af den samlede masse er gyldig, når man lander tre passagerer i bagsædet, og i en mere eller mindre lang tur er det rimeligt at stramme grænsen til to centtere.
Lastkapaciteten på de to biler er også meget tæt - bagagerumsvolumen, vi målte, er omkring 200 liter. Swift's rum er et dusin centimeter dybere: i modsætning til dens rival, har det kun en "dokatka" under gulvet. Men den lidt større Goetz har en længere bagagerum, især med bagsædet udfoldet. For begge biler er det delt i forholdet 40:60 og giver dig mulighed for kun at folde ryggen eller folde frem og puden.
show karakter
”Hør, det går i stå!” - en kollega, der kom ud af Swift-skulderne i forfærdelse. Jeg ved allerede dette - ved første, flere gange, druknede jeg næsten en stille motor, når jeg startede, med et beskedent øjeblik “under” og en lang-takts gaspedal. Så blev han vant til at skubbe hårdere. På den 95. benzin udvikler en lille motor betydelige 92 hk. effekt og moderat 116 N.m drejningsmoment. Jeg ved ikke, om overgangen til AI-92 benzin, der er godkendt til brug i Rusland, vil reducere disse indikatorer meget, men du er nødt til at dreje motoren sparsomt for dynamisk kørsel. Så snart tachometernålen falder under 3000 i højere gear, kan man ikke forvente mere eller mindre intens acceleration. Enhver forbikørsel er en overgang fra V-gear til III, opstigning til IV. Imidlertid gør en stille motor og en klar kasse dette arbejde endnu sjovt.
Aerodynamisk støj i området for de forreste stivere forekommer kun ved høje hastigheder. Efter designernes vilje er forruden ikke særlig vippet, hvilket er grunden til, at det lange tag, der hænger på hætten, gør det noget vanskeligt at se trafiklys.
Med en kort base og en bred måler såvel som en tæt Swift-ophæng ligner det delvist et kort med sin karakteristiske nervøse opførsel: Den reagerer skarpt på styring, buler, pludselig kaster hæk, når den glider på glatte overflader. I princippet er der intet at bekymre sig om, men rattet er som fra en bil med en strengt modsat karakter - uventet tyktflydende med en indsats uafhængig af rotationsvinklen. Kontroløvelse: Når jeg roligt bevæger sig langs minimumsradiusen, frigør jeg rattet. Han skal hurtigt inden for et til to sekunder vende tilbage til sin midterste position. “Swift” slapper langsomt ned spiralen og skynder sig ikke at rette banen - den reaktive handling på rattet er ganske lille. Sandsynligvis er pointen at konfigurere forstærkeren, forresten, elektrisk. Men med tiden vænner du dig til det.
Goetz har en helt anden karakter: dette er en rigtig zinger, der skynder sig at udføre enhver kommando med spænding. Den er næsten hundrede kilo tungere, men kraftfuld og, endnu vigtigere, en mere højt drejningsmoment, der udvikler op til 125 N.m, giver en meget god dynamik. Desværre kan det ikke måles på snedækkede veje, og producentens data er undertiden for optimistiske. Vi er afhængige af subjektive fornemmelser. Elasticitetsøvelserne er de mest vejledende - for forbikørsel på Hyundai er det ikke altid nødvendigt at skifte, motoren trækker godt i højere gear og lykkedes endda at accelerere til den femte i en stigning på 4%! Betjeningselementerne er lette og absolut forståelige, reaktionerne er hurtige, men ikke skarpe, ophænget er ret behageligt, selvom støjniveauet er lidt højere end modstanderen. Måske kunne kun en kort håndtag i en klart arbejdsboks skubbes let fremad - når det andet og fjerde gear er i indgreb, når albuen bagvalsen. Derudover skjulte tågelygtsknapperne bag rattets eger. Men her er det mere praktisk, lige foran føreren, er tændingskontakten.
Men hvad angår jordafstand, mistede Getz: under overdrevent kraftig beskyttelse af motorrummet - knap 100 mm, selv i en tom bil! Driveren reducerer denne parameter med yderligere ti millimeter - og i ethvert skridt krydses under bunden. Når du har fjernet beskyttelsen, kan du få en bonus på 30 mm. På Swift, selv op til de fremspringende underrammer, er 140 mm ret acceptabel. Motorrummet er dog ikke lukket nedenunder.
VI VÆLGER …
Jeg er bange for at forkæle mig selv for at være ulogisk, men jeg ville vælge Suzuki Swift - først og fremmest for sit originale udseende. Og også på grund af de stærke sikkerhedsfunktioner, som nytten af jeg kender førstehånds. Men alt dette er godt, hvis du har 15-16 tusind dollars. Og hvis du har 10 til 13 i lommen, så har Hyundai Getzs virkelige konkurrenter vist sig at være en to. Bekræftelse - salgsstatistik.
Suzuki Swift - YDERLIGERE BIL
MED ET HØJT NIVEAU AF SIKKERHED, EN TURBELL KARAKTER OG EN “VILD” PRIS. UDVALG AF DE OPRINDELIGE.
Samlet bedømmelse 7, 9
+ Gode sikkerhedsfunktioner, højt rummeligt interiør, lav støj.
- Nervøs opførsel på vejen, lavt informationsindhold i kontrollen, begrænset sigtbarhed, "dokatka", mangel på billige trimniveauer og beskyttelse af motorrummet.
Hyundai Getz - MEGET ATTRAKTIVT TILBUD. EN LYDT, LIVE, LOKAL OG PRAKTISK BIL TIL FULLFRIGT FORNYTTELIGE PENGER. VALG AF PRAGMATIK.
Samlet bedømmelse 8.0