Den mest repræsentative og demokratiske - i Hannover
e. Der udover Big Seven - Mercedes, MAN, IVECO, Renault, Volvo, Scania, DAF og Neoplan, Eurobus, Bova, VanHul busser og andre bagateller.
I Amsterdam var der sandsynligvis en tredjedel mindre lastbiler sammenlignet med Hannover i 2004, men hoveddeltagernes udstillinger er lige så storslåede. Den lyseste og mest omfattende er hos Mercedes. Påvirker gamutens overflod og bredde - fra små "vitos" til magtfulde fire-aksede "skuespillerinder".
“Volkswagen” har, ud over den behagelige “caddy”, “transportører” (allerede femte generation!) Og LT en lastversion … “Tuarega”. Sandsynligvis for sjov. Det adskiller sig kun fra den almindelige indbygger i ørkener med en krydsfinerplatform dækket med tæppe i stedet for bagsædet. De holdt endda læder med valnødsindsatser, polstring af bagdørene. Nå, prisen, der kan sammenlignes med erhvervelsen af et dusin af vores "gazeller", en ægte trucker, tilsyneladende, vil ikke skræmme væk.
Hvor, hvis ikke på en sådan udstilling, for at annoncerer jubilæet for virksomheden eller modellen? IVECO blev i år kun 30 år gammel … Til ære for begivenheden på gaden ved indgangen stod den legendariske Magirus. Der er to oldtimer-lastbiler i paviljongen: FIAT, født i 1916, og igen Magirus, men fire år yngre.
Ford Transit fejrede sit 40-års jubilæum - hvordan tiden har ændret det. Den ni-sæders hvid-skarlagensrøde veteran-minibuss med foring og vinger ligner vores “21.” Volga og “Mågen” på samme tid - der var andre tider, en anden måde.
Hver af de Big Seven har sin egen motorproduktion. Medmindre Volvo, efter at have købt Renault, begyndte at montere sine D12-motorer på "præmier" og "magnums". Forskellen er i de små ting og ventilafdækningen med påskriften”Renault”, men efter halvandet år siden holdt svenske eksperter udsigten til en sådan forening en hemmelighed.
I det store og hele ligner alle moderne europæiske dieselmotorer hinanden. Arbejdsvolumen for en cylinder i små motorer er en liter eller lidt mere, store er to liter. En anden dieselmotor adskiller sig fra konkurrenten med kun et par millimeter i diameter eller stempelslag og ser ud til at være dens spejlbillede: til venstre er indløbet, til højre er udløbet og vice versa. Den generelle opskrift på højeffekt er fire ventiler pr. Cylinder, en turbocompressor med elektronisk regulering af styreapparatet og intercooler til intercooled air - intercooler.
Imidlertid har hvert design sit eget zest. “Svenskerne” har en turbocompound - en ekstra turbin bag kompressoren, der drejer krumtapakslen gennem væskekoblingen og gearkassen. MAN i D20-motoren adskiller køling og smøring af hovedet og blokken. Pakningen tætner kun gasleddet, og dette øger motorens driftssikkerhed markant. Ivekivsky "Cursor" er økonomisk og relativt let i vægt. “Mercedes” “fedt” fjerner brugen af plast - også panden og hoveddækslerne derfra. Den nye 13-liters DAF-Pekkar MX kombinerer en vandolie-varmeveksler, dens termostat og et oliefilter i en enkelt enhed.
Toksicitetsstandarderne bliver mere alvorlige. Du kan holde dem inde ved at øge injektionstrykket til 1800–2500 atm. Den nøjagtige dosering af det cykliske tilførsel uden elektronik kan imidlertid ikke længere mestres. Højhastigheds magnetventiler er udstyret med pumpedyser, individuelle “søjle” -injektionspumper eller bruger den mere lovende “common rail”. For at tage Euro IV-stangen introduceres udstødningsgasrecirkulation (EGR), dieselpartikelfiltre, og for Euro V er der allerede behov for en SCR-urinstofopløsningskatalysator. Men overholdelse af miljøstandarder fører til tab af magt og ved at opretholde den øger arbejdsvolumen. Ikke underligt, at i løbet af de sidste par år er alle motorer vokset i gennemsnit pr. Liter.
At finde et egnet sted til urinstoftanken tvang batteriet til at bevæge sig ind i traktorens bageste overhæng og modtagerne ind i rammen. 50 liter er nok til 4500 km: bare en rejse fra Tyskland til Rusland og omvendt.
Blandt levering lastbiler, flere og flere hybrider. Dieselpuffer uden for byen, og elektrisk trækkraft hjælper inden for strenge miljøstandarder. Til dette er der installeret en lige strømmotor med en kapacitet på cirka halvdelen af dieselmotoren foran gearkassen. Kilometertal uden genopladning af trækkraftbatterier er også lille - 50-70 kilometer. Men dette er nok til at fx komme ind i feriestedet, hvor der er blevet beordret almindelige lastbiler til at komme ind. Med et sådant kraftværk producerer "Mercedes-sprinters", "IVECO-Daily", "Mitsubishi-Kanter."
Gearkasserne er stadig udstyret med afdelere og demultiplikatorer, gear er normalt fra 10 til 16. Medmindre krumtaphusene nu er tunnel uden et dæksel, der svækker enhedens stivhed. I drevet er kabler eller hydraulik, og håndtaget for ikke at forstyrre parkeringspladsen, som regel gjort sammenklappelige eller trækkelige. Og i stigende grad er KP'er udstyret med elektronisk-pneumatisk automatiseret kontrol.