Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autofabrikanter

Høj Robust Afføring

2024

Video: Høj Robust Afføring

Video: Høj Robust Afføring
Video: Udsæd og Syngenta 2024, Marts
Høj Robust Afføring
Høj Robust Afføring
Anonim

forfatterfoto

Fremstillingsår

| motor

| magt

| vægt

| Tophastighed

| Anslået pris

Image
Image

Scootere med det kinesiske mærke Honling er blevet solgt i Rusland for andet år, men på en eller anden måde var det ikke muligt at "bringe dem i omløb." Og så skete det: tag det - Jeg vil ikke have det i et par dage. Men hvilken model skal man vælge? Faktum er, at der er fire modeller af 50-cc-enheder, der tilbydes købere i Rusland, og alle kaldes det samme: Honling 50 - den såkaldte 6., 7., 8. og 9. serie. Forskellen i design er lille. Hvilket fra forbrugerens synspunkt er godt, hvis motorer, affjedring, hjul er identiske og udskiftelige.

Honling 50 blev venligt overrasket. De fleste kinesiske motorcykelfabrikanter bruger design, der er købt på licens fra japanske virksomheder, fordi deres scootere, der er designet til store og smalle japanske, er”babyer” og er”trange” for vores person. Den samme, Honling, er enorm, åbenlyst designet til en person med europæisk forfatning, dens brede og lange sadel er til to. Højt, ifølge japanske standarder, er rattet meget praktisk: knæene og underkroppen passer frit bag det forreste skjold - der er beskyttelse mod vinden. Som jeg forstod senere på denne scooter, er det "varmt" på kolde dage.

… i den daglige bytrafik af biler. Scooteren fik hurtigt fart, jeg manøvrerede frit i områder med "øget trafikdensitet". Helt ærligt, først var han forsigtig: Det så ud til, at en eller anden bil var ved at blive ramt af en bred hæk. Efter to kilometer til dimensionerne blev han vant til det og holdt op med at tænke på dem - han koncentrerede sig om motoren.

Han er det mest uforståelige sted i den kinesiske firetakt. Bemærk, jeg sagde ikke”svag”: mere end en sæson skal gå, før driftspraksis viser, om kinesiske motorer er holdbare eller ej, om de har nok legesygdom eller om dynamikken i disse”afføring” er så”råtne”, at det bare er farligt at bevæge sig rundt i byen Det er sandt, at Honling har en særlig situation: motorerne samles på samme fabrik som scooterne selv, og de modtager ikke et "svin i en poke" -forsyning, og hvis uden metaforer, er motorerne i kasser. Dette kan sammenlignes positivt med varerne fra denne producent (som forresten allerede er blevet”slået” i to årtier) fra mange andre kinesiske fabrikker.

Den stille buldrende motor er godt afbalanceret, og jeg følte ikke vibrationen i modsætning til de tidlige oprettelser af "ris" -fabrikkerne. Derfor henleder jeg din opmærksomhed på dette. Jeg kan huske, at jeg "cirklede" et apparat, med en hastighed på 45 km / h vibrationen på polik var sådan, at "kløen" trængte ind i hele kroppen og tvang enten til at frigive gas eller hæve benene.

Image
Image

Honning accelererer som om det var elektrisk: det åbnede gassen - og scooteren henter selvhertigt og glat hastighed. (Desværre måtte jeg holde bilen 40 km / t - den er endnu ikke kørt.) Dynamikken er naturligvis værre sammenlignet med de japanske totaktsmotorer, omtrent den samme som på en gennemsnitlig bil. Men ved lyskrydset kan du starte og accelerere sammen med strømmen, uden at forstyrre nogen og indpege bilejernes tanker en ny tanke for dem:”Se, de er ikke alle skøre!”

Da bevægelsen i indbrudstilstand ikke kunne give en klar idé om "kinesernes" kapacitet, skiftede jeg til det samme, men allerede indførte apparat - for at kontrollere hastighedsegenskaberne. Og han blev behageligt overrasket: scooteren gik! Accelereret ifølge et motorcykelhastighedsmåler (ikke fordi den "indfødte" ikke virkede, jeg kunne bare ikke tro mine egne øjne) til 85 km / t!.. Jeg ved, jeg ved - nu vil du begynde at protestere: "Nej, det kan ikke være! Dette er alle dine tricks, speedometre er "buggy" og ikke 50 "kuber" i det, men alle 90!..”De, der red på denne" afføring ", grinede og nikker på hovedet: måske!

Sagen er, at Honling har en firetaktsmotor med en kapacitet på 50 "kuber" og en korrekt afstemt variator. Som du ved er de største fordele ved firetaktsmotorer miljøvenlighed, rentabilitet og godt drejningsmoment. Det er drejningsmomentet, der er jævnt fordelt over et stort interval af hastighedsskalaen, der gør det muligt for motoren at "trække" i et bredt område. Dette betyder, at transmissionen kan justeres, så med en langsom stigning i hastighed opnås en høj hastighed. To-taktsmotoren er ikke i stand til at "trække" transmissionen - den er nødt til at "spin up" meget hurtigere, derfor er området "arbejde", kraftomdrejninger markant indsnævret. Og med vores motor viser det sig sådan: Ved afslutningen af variatorens arbejde har motoren en solid reserve af "forfremmelse" til den røde zone i turtælleren. Nu er det klart, hvordan de "umulige" 85 kan opnås?

Først så det ud til, at ophængningen var uretfærdig stiv: ved lave hastigheder plejede baghjulet at komme af jorden, hvis jeg løb ind i luger eller huller. Men hvis du kører alene (hvilket i øvrigt ikke generer føreren), "ophænget" fungerede "tilstrækkeligt i alle hastigheder. Og i løbet af "kinesisk" indså jeg endnu en ting: ved maksimal hastighed bliver den stive ophæng til ideel - luger og langsgående revner overvindes uden tab af kurs og stabilitet. På grund af en vigtig funktion: ophæng - med hydraulik, både bagud og foran. Dette er vigtigt, fordi det ikke er typisk for "kineserne". Normalt er deres front en billig kopi af "Honda" -spændene, i bedste fald - et "tørt" teleskop.

På en ikke-rullet scooter havde bremserne endnu ikke haft tid til at vænne sig til. Jeg kontrollerede dem efter halvtreds kilometer dej … Og du ved, de er ikke noget! Det er sandt, at den bageste tromle tromle forkæler lidt indtrykket: kablet er lidt strakt, du skal bruge en stor indsats på håndtaget plus den trægte "tromle" dynamik i deceleration. Dette kan ikke sammenlignes med den forreste kølige to-stempel caliper. Jeg vil sige, at bremserne i princippet ikke er dårlige og tilstrækkelige til enhedens klasse, men føreren, der allerede er faldet i "enhver" situation, vil have mere fra dem.

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen