Anonim
ImageImage

På trods af sine specifikke evner var dyret efterspurgt blandt de militære og civile forbrugere.

I dag er der skitseret en generationsskift i den stribede familie - den yngre afkom til titlen far dukkede op - “Tiger-2 (i den tekniske dokumentation - GAZ-3121).

Dette skete af en grund - en rimelig mængde af de førstefødte (6, 1 tons!) Begrænsede markant dens off-road og dynamiske kapaciteter markant. Maskinen havde næsten ingen interne reserver, fordi du ikke kan vaske meget med det færdige design! Så den næste bil (med en anslået masse på 3, 5 ton) blev designet på en anden elementbase. Men ideologien led ikke: Som før blev fundamentet lagt i en kraftig ramme, svejset af lukkede profiler. Sidstnævnte giver det høj vridstivhed, hvilket bidrager til lang levetid og får dyret til at adlyde rattet godt.

Fjederingen af ​​alle hjul er to-led uafhængig med antirullestænger på begge aksler. Håndtagene er smedede, fastgjort til rammen gennem lydløse blokke. Torsioner tjener som elastiske elementer - et kompakt design har sparet meget plads til enheder og besætning. Derudover takler den direkte opgaver, hvilket giver fremragende glathed på motorvejen og pålidelig kontakt med jordens højderi på veje. Det er ikke så simpelt at få et sammenbrud eller hænge et hjul ud: det dynamiske slag er 170 mm, fuldt - så meget som 330! Valget af dæk bragte en hel del problemer - hjulet fra GAZ-66 viste sig at være stort, og det tætteste i linjen med standardstørrelser fra UAZ er ikke nok! Vi stoppede ved import - hjemmelavede sammenfoldelige hjul skoddede på kontinentale del med en dimension på 275 / 80R20. Og den planlagte 360 ​​mm-afstand blev opnået takket være hjulreduktionsredskaber.

Image

Men jeg var ikke nødt til at kigge efter en passende motor i lang tid - en seks-cylindret dieselmotor fremstillet hos GAZ under licens fra det østrigske firma Steyr var fremragende i alle henseender. Ud over beskedne vægt- og størrelsesegenskaber kunne motoren prale af høj effekt: Takket være en turbolader med mellemluftkøling blev en beskeden 190 liter fjernet fra et beskedent 3, 2 liter arbejdsvolumen. a. Fem-trins-kassen blev også hentet fra eksisterende produktion. Det var kun nødvendigt at ændre krumtaphuset og vælge gearforhold. Af de serielle produkter gik Gazelle-centraldifferentierne, suppleret med et pneumatisk låsesystem, og Sobol-bremsekalipre (et par på forhjulene og et på baghjulene) til handling. Men overføringshylsteret med en låsecentraldifferential, drivakslerne og hjulhjulene var designet fra bunden - der var intet egnet i reserven.

ImageImage

Kroppen, monteret på rammen gennem gummipuder, ser modigt og monumentalt ud, som det passer til et seriøst terrænkøretøj. Usædvanligt store døre øger kun indtrykket - gennem sådanne døre er det let at komme ind i kabinen både i jagtudstyr og i kropsrustning. Når du lander, bliver du nødt til at bruge bundpladen - på grund af den store spillerum hæver hyttegulvet sig over jorden med 730 mm! Interiøret er lavet i en lakonisk stil - ingen dikkedarer og luksus. Selv læderstole opfattes her ikke som elementer i billedet, men som en udførelsesform for praktisk. Hård, ubeskrevet plast er et midlertidigt fænomen, fordi prototypen er lavet ved hjælp af løsninger. I serien går det åbenlyst et helt andet materiale. Mellem forsæderne pustes hætten op, og dækker transmissionsenhederne. Den er ikke så stor som på den første Tiger, og det generer overhovedet ikke de bageste passagerer. Nok til benrum - landingstesten “i sig selv” (testerens højde er 185 cm) bestået perfekt! Tilføj et højt loft her, og prøv at overbevise dig selv om, at du går til en tank-slægtning, omend ikke tæt, men alligevel! Hvis virksomheden overstiger fem personer, kan et par ekstra sæder sættes i bagagerummet. En omvendt transformation er også mulig - den bageste sofa foldes let i forholdet 2: 1, hvilket giver plads til last.

ImageImage

Førersædet er intet usædvanligt. Sædet kan justeres i længden i henhold til rygets hældning og størrelsen på korsrygstøtten, rattet - alt efter hældningsvinklen og rækkevidden. Alt er på plads og ved hånden, og vurderingen til trods for det relativt lille glas er god.

Den tomme "Tiger-2" bevæger sig let fra tomgang i både første og andet gear. Start med den tredje kræver tilsætning af gas, men det lykkes lige så let. Selvfølgelig har dieselmotoren et solidt øjeblik, men måske er det værd at ændre gearforholdene i gearkassen? Derudover er der under farten nok ulige gear.

Image

På asfalten kører bilen glat og er ifølge besætningen tavs. Kun maksimalt 90 km / t bryder rumler af terrændæk ind i kabinen. Lydsporet på brosten er meget rigere, men også her får suspensionen et hit på sig selv næsten uden at overføre stød til kroppen. Den sandede sektion "Tiger-2" overvinder frit i de to første gear. Det lykkedes dem endda at vende, inklusive razdatka: et terrænkøretøj - det er et terrænkøretøj.

Image