Anonim

. Forsøg på at forbedre opvarmning med lavt blod blev forsøgt af mange, men var ikke forskellige i effektivitet. Når du for eksempel har lukket luftkanalernes samlinger med dyser, kan du på en eller anden måde omfordele strømmen, men gennemsnitstemperaturen i kabinen stiger ikke meget. For at gøre dette skal du øge strømmen af ​​varm luft betydeligt gennem ovnens radiator, og blæseren er svag - det ville være mere kraftfuldt her!

Men en sådan fan har summet i lang tid på VAZ-biler fra den "ottende" familie. Hvorfor ikke bruge det på den "klassiske"? Sammenligningen er helt klart til fordel for ham: på "Lada" -blæsermotoren forbruger 4, 5 A strøm med en hastighed på 3000 ± 150 o / min og på "Samara" - 14 A ved 4100 ± 200 o / min.

Image

Laboratoriet på hjul var den redaktionelle kvartet. Den nederste del af varmeren blev demonteret på det - et hus med en elektrisk ventilator indbygget i det. Den sidste ("indfødt") blev slettet. Næste op er pasningen. Den elektriske motor fra G8 er lidt længere: For at passe ind i kabinettet blev en af ​​de aerodynamiske kamme 1, der dirigerede luftstrømmen til benene, afskåret (foto 1), hvilket gjorde det muligt for det nedre låg at lukkes helt. Men hvad med løbehjulet? "Egernens hjul" fra 2108 stiger ikke her. Det gjenstår at tildele sine funktioner så vidt muligt til det sædvanlige fra den "klassiske" fembladede blæser. Naturligvis er dens virkningsgrad tilsyneladende lavere end for "egernshjulet" - det var ikke for ingenting, at den 2108 elektriske motor blev lavet tre gange mere kraftfuld, men med den lettere, i aerodynamiske vendinger, løber hjulet, rotoren for den "ottende" elektriske motor sandsynligvis roterer med en frekvens, der er betydeligt højere end 4100 omdr / min. Lad os estimere luftforbruget mindst meget ca. i henhold til loven i omdrejningspladsen: det viser sig, at fembladets løbehjul skal arbejde dobbelt så effektivt. Dette er en beregning.

Image

Hullet i pumpehjulet blev boret til en diameter på 7 mm og forsigtigt presset på akslen på den "ottende" elektriske motor. Det er vigtigt at sikre sig, at alt når det samles, falder på plads (f.eks. Løber løbehjulet ikke fast på varmeapparatet). Inden du sætter den konverterede "enhed" på bilen, kan du direkte bruge strøm til motoren og sørge for, at der ikke er nogen klager over "mekanikken".

Og hvad skal man gøre med modstand 2 (foto 1)? Dets formål er at give en "stille" tilstand af varmeapparatet. Men med standarden, fra den "klassiske" modstand, driver den redesignede varmeovn for meget luft, som vi straks så. Derfor blev modstanden brugt fra 2108.

Image

Vi har også en elektrisk ventilatorafbryder fra G8. Faktum er, at førstnævnte fra den "klassiske" ikke er designet til høj strøm: under langvarig brug overophedes og smelter den. Skifteknappen er fra VAZ 2110 (foto 3), selvom dette ikke er så vigtigt, kan du tilpasse enhver. Strømforsyningen var organiseret i henhold til det "otte-dimensionelle" skema - en tre-trinsvarmer viste sig, at den kun fungerer med tændingen.