Anonim

GULD BOR

I det sene efterår protesterer Serebryany Bor mod dets navn! Fra højden på byfuglens flyvning gløder den berømte Moskva-skovpark med guldløv: det ser ud til, at solstykkerne, der brusede på skoven, gløder og varmer efterårsluften …

Ud af lyksaligheden af ​​efterårets selvtilfredshed suser summeren mig ud. Nede der, nær støtten under opførelse, begynder en flodhård arbejder "parker" og et dusin arbejdere i lyse overaller med skrædder at trække den last, der leveres med vand, til stedet. Fra næsten 100 meter højt ligner deres arbejde det organiserede kaos fra en gigantisk maur. Hvor alle som du ved kender hans manøvre.

Bygningsfotograf Dmitry og fotografen fører os til toppen af ​​buen i en speciel elevator. Ved en ironisk tilfældighed er han selv fra byen Dmitrov. Herfra, fra området Serebryany Bor, skal han hver dag komme hjem med en firmabus. Kabelforbindelsen er faktisk kun bygget i dagtimerne - det er betingelserne for opførelse af en gigantisk struktur: ikke kun det, i byen, det er også i naturbevaringszonen.

3 MILLIMETRE OG 420 METER

Image

I mellemtiden er fristen for ibrugtagning af anlægget - udgangen af ​​2007 - ikke blevet annulleret. Så bygherrer tænker på at "annullere" den daglige triste vej hjem og overnatte lige ved siden af ​​anlægget. Moderne hytter sammenlignes positivt med hytter, hvor det er sædvanligt at se arbejdstagere, der er "vandrende arbejdstagere". Her ved opførelsen af ​​Zhivopisniy-broen er der intet, som den fremmede øjne på byggepladsen er så trist: Hverken dynger med rådnende affald, eller sultne møtter, lokket af bygherrer, der længes efter deres fjerne hjemland.

”Vi bruger ikke ufaglært arbejdskraft, ” siger Konstantin Shumov, kundens repræsentant, organisatørselskabet. - Teknologierne i Zhivopisnoye er unikke, og uden grundlæggende konstruktionsuddannelse er det umuligt at udføre endda elementært arbejde her. Og der er ingen enkle værker her - sådan et design.

Image

Vi står sammen med Konstantin på en metalplatform i den øverste del af den fremtidige bue. Men nu er dette ikke en bue, men to gigantiske hænder understøttet af specielle gårde. Shumov forklarer ligesom øverstkommanderende, i hvilket område af "slaget" om den nye bro, hvad der sker i øjeblikket.

Image

Og det er, hvad der sker. Stålkonstruktioner i det fremtidige vejbund monteres på kysten, og derefter skubbes de langs føringerne til midten af ​​floden. En stålbånd på 44 meter bred, der bliver en 8-sporet motorvej, gennemsøger med en hastighed, der ikke bliver bemærket af øjet. Om en måned bliver kysterne tættere på hinanden med cirka 60 meter. I december mødes brokonstruktioner med en samlet længde på 420 meter. Og de gigantiske donkrafte vil bringe to buer af stålarme ind i en enkelt bue.

Og med de gigantiske dimensioner af den fremtidige multi-ton og multi-meter bro, er tolerancerne, især på steder med fremtidige kabelfastgørelser, ubetydelige - op til 3 millimeter!

- Kender du din yndlingscykelbygger? - Victor Solomatin, lederen af ​​byggepladsen Zhivopisnoye, indleder en samtale med spøgt. ”De skulle bygge en bro mellem England og Frankrig.” Hver startede på sin egen. ”Hvad hvis du ikke mødes midt på den engelske kanal, hvad vil der ske?” Spørger de. - ”Så vil der være to broer!” Og vi har ikke engang råd til sådanne vittigheder …

Victor Egorovich byggede mange broer og tunneler i hovedstaden. Men et sådant projekt som "Pittoresk" for sin praksis i kvartalet kan ikke huske.

”Jeg kan ikke lide overdrevent smukke og patoske ord, men jeg føler virkelig stolthed over at forstå, hvilken unik struktur vi bygger, ” indrømmer Solomatin. - Du føler, at du skaber arkitekturens historie med dine hænder. Broen, som børn og børnebørn vil tale om - den blev bygget af vores far!

BRUGE I HELE RUSLAND

Projektet blev udviklet i Omsk. For øvrig har Omsk arkitekts arbejde fortjent Grand Prix for verdensudstillingen i Antwerpen. Der i Omsk, ved det metallurgiske anlæg, oprettes de vigtigste enheder og strukturer på broen. Næsten alle detaljer om den fremtidige struktur er lavet i Rusland. En undtagelse er ophængningselementerne, kabler, som ligesom store støddæmpere vil "udjævne" brovibrationerne; de er lavet i Frankrig.

Image

En gammel bro er synlig fra kanten af ​​stålpladen. Det blev bygget i 30'erne for at forbinde byen med et populært rekreativt område. Den nye konstruktion vil løse et meget større problem - og forresten holdes væk fra den beskyttede sølvskov. Den gamle bro kan næppe ses på baggrund af kæmpen under opførelse. Skønt ikke for kompleksiteten i at løse transportproblemerne i Moskva, kunne den nye bro ikke være så enorm.

Naturligvis var det lettere at smide strukturen hen over kanalen, men ”Zhivopisniy” kunne da ikke opfylde kravene til motorvejets højhastighedstilstand! Fra tunnelen, der begynder ved Moskva-ringvejen i området Baltiya-motorvejen og kommer ud, passerer 1.600 meter under naturbeskyttelseszonen, skal biler køre med en hastighed på 100 km / t. Og på selve broen, for at bevare trafiksikkerheden, er der et afsnit, hvor profilen på lærredet er vippet - en rigtig sving, som på en bane.

”Du kan tale om det unikke ved Zhivopisnoye i lang tid, ” siger Gennady Kobzev, generaldirektør for arrangøren. - Det vigtigste er en usædvanlig buepylon. Faktisk er dette to Eiffeltårne, der er tilbøjelige til hinanden og forbundet med toppe. De fyre, der holder broens lærred, er knyttet til dette design.

Image Image

Ifølge beregningerne fra vejarbejderne vil trafikintensiteten på dette mesterværk af arkitektur være op til 5000 biler i timen. Og hele strømmen vil blive holdt af hundreder af kabelforlængede kabler monteret på en kæmpe bue. I øvrigt er det planlagt at åbne en restaurant i den højeste del, hvorfra en udsigt over fantastisk skønhed åbner.

”Zhivopisniy-broen vil blive en del af det unikke Zvenigorodsky-prospekt, som Moskva i dag har brug for, som om det var et frisk pust, ” siger Yuri Korotkov, chefingeniør for NIIPI i Moskvas hovedplan. - Zvenigorod Prospect har eksisteret i planer siden 1971, men først nu er der fundet midler. Faktisk har den moderne Baltiya-motorvej (eller Novorizhskoye Shosse) ikke en indgang til Moskva og afbrydes af Moskva-ringvejen. Dette skaber overbelastning både på ringvejen og på tilstødende ruter, som tvinges til at tage Balti-biler (Kutuzovsky Prospekt, Volokolamsk Highway, Leningradsky Prospekt). De er allerede indlæst til grænsen! Derudover vil Zvenigorodsky Avenue betjene områder, der endnu ikke har bagagerumskommunikation med hovedstadens centrum.

Image

Opførelsen af ​​ruten Zvenigorod sørger også for en tre-plan udveksling i området Marshal Zhukov Avenue. Og selvfølgelig den underjordiske tunnel under Serebryany Bor, som blev afsluttet i slutningen af ​​oktober (vi planlægger at fortælle om dens design og hvordan det unikke boreskjold fungerer i et af vores værelser). Tunnelen er usædvanlig i og med, at ud over biltrafik vil tog af undergrundsbanen under konstruktion gå i dens "rør".

Al denne unikhed koster naturligvis en masse penge - opførelsen af ​​Zvenigorod Prospect (med alle tekniske faciliteter) vil koste omkring 3, 5 milliarder dollars. Men ifølge eksperter vil den økonomiske virkning af at sætte den i drift være 1 milliard dollars om året, det vil sige, at omkostningerne skulle betale sig om kun tre og et halvt år!