Anonim
Image

Sidste forår blev importører af nye biler greb af en ægte panik: virksomheder, der ejer autotransportører, hævede taksterne straks med 15-20%. Med stigende gaspriser voksede transportomkostningerne også om sommeren. Naturligvis kunne importører ikke øge mængden af ​​ordrer i udlandet kraftigt - da ville hver bil, der blev leveret "over planen" medføre yderligere tab.

BILVOGNE: Hurtigt, men dyrt

Sagen er, at Rusland i løbet af de sidste 10-15 år har udviklet en ordning, hvor levering op til 80% af nye biler ankommer med biltransportører. Dette er praktisk: et vogntog kan modtage biler i et lager og levere dem direkte til "tælleren"; giver dig mulighed for hurtigt at svare på markedets luner.

Image

Den russiske Ford-fabrik var en af ​​de første, der mødte vanskeligheder med at levere sine køretøjer til forskellige regioner i landet. Ifølge Sergei Bogdanov, vicepræsident for Ford i Rusland, kan transportører ikke klare det voksende udbud af biler - der er ikke nok bilselskaber! ”Salget af udenlandske biler i Rusland i 2004 beløb sig til 400 tusind enheder i 2005 - 600 tusind, og i 2006 forventede de mere end 1 million, ” forklarer han. ”Som et resultat venter kunder i Rusland på biler, der er samlet i finske og tyske havne.” Men de tegner sig for brorparten af ​​transit (se. Ordning!). Ifølge S. Bogdanov er der behov for 4, 5–5 tusind biltransportere til transport af alle disse biler, og i dag er der ikke mere end 4 tusinde af dem. Således er underskuddet 500-1000 biler.

PLATFORMS: BILLIG, MEN LANG

Ifølge eksperter er det største problem ved arbejde med jernbanen manglende evne til hurtigt at reagere på ændringer i situationen: for eksempel er det nødvendigt at bestille platforme på 45 dage. Og selve rejsen viser sig at være lang - det tager f.eks. 15-20 dage at levere en bil fra Tyskland til Moskva med tog.